想要驾驶感又想省油？全新一代皓影混动HEV提供购车新思路

在新汽车时代，谁也不知道明天的技术可以达到什么高度，谁也不知道下一个季度哪一种车型会成为用户的心头好，这就是现在的汽车市场，每一个时刻都需要车企不断去猜测，每一个猜测都不能被称为百分百的正确。

就像我们从来没有想过有一天日系混动车型会在自主品牌混动技术的爆发下感到挤压。当年“多快好省”的“野生代言人”日系混动面对中国汽车品牌的快速追赶，选择再一次进化。

2023年，广汽本田按下电气化的加速键，在半年内推出了致在ZR-V混动车型、全新一代雅阁e:PHEV和e:HEV车型、全新一代皓影插混PHEV&混动HEV车型，这种更新速度是市场内很少见到，尤其是以“稳”著称的广汽本田。其中全新一代晧影备受用户关注，作为广汽本田SUV产品矩阵中的“走量”车型，有数据显示，广汽本田皓影作为广汽本田旗下的紧凑型SUV，上市至今累计销量已经超过50万辆，晧影混动HEV可以说是肩负起了广汽本田电气化战略的推进重任。

诚如我们所知，本田是混动市场的老玩家了，有着很强的技术储备，皓影混动HEV搭载了第四代i-MMD混动，在全新一代皓影混动HEV的上市，也意味着，广汽本田的电气化进入了新的高度。

多、快、好、省

实际上，说起本田的i-MMD混动系统，很多本田的老车主都是比较熟悉的。在先前的几年时间里，在燃油车还是市场中的主导车型时，本田和丰田的油电混合动力车型就为用户提供了一种全新的动力选择，其中搭载了本田的i-MMD混动系统的车型当时就被用户评价为“油耗低、加速快、静谧性好”的全能产品。

现下，这一系统升级至第四代，也就是说，在原来的基础上全新一代皓影混动HEV进化得更为彻底，也更符合当下用户的用车需求。

据了解，第四代i-MMD双电机混动系统由2.0L直喷式阿特金森发动机+双电机E-CVT组成，发动机最大功率110kW，峰值扭矩183N·m；电机最大功率135kW，峰值扭矩335N·m，综合功率达到152kW。这样一来，给用户最直接的反馈就是动力响应及时，爆发力要远高于传统混动车型。简单来说就是，当我们在停车线前的时候，红灯灭绿灯亮起，驾驶着全新一代皓影混动HEV的车主大概率会是第一个出线的“选手”，而在高速上行驶的时候，足够及时的动力响应会让你在超车的时候轻松很多。

这一发动机能实现如此动力是因为全新一代皓影混动HEV采用的是高压多段直喷技术来提升功率和扭矩，并实现了最高热效率41%，当然，这里的41%热效率指的是实际上车结果，而非实验室环境下的数据。另外，该发动机在高负荷领域，理论空燃比燃烧区域也扩大约30%，这也是其能导入两挡直驱的原因之一。

全新一代皓影混动HEV搭载了两挡E-CVT变速箱，也就是在保留了高速直驱齿轮的基础上，增加一套低速直驱齿轮，这就导致车辆在低速行驶的情况下，燃油经济性进一步得到提升，当挡位切换至B档后，还可以实现更为直接的动能回收回馈力度，和燃油车有着更为明显的驾驶区别。

与此同时，全新一代皓影混动HEV搭载的预测性辅助节能功能，通过卫星导航信号对旅途进行储/放电智能规划。在这一功能的加持下，全新一代皓影混动HEV在WLTC工况循环中能实现5.49L/100km的综合油耗表现，这就大幅度地解决了当下油价不断攀升的用车痛点。

时隔半个时代，好开、好省、好快的标签再一次回到了广汽本田全新一代皓影混动HEV的身上，然而，半个时代之后，大家对“多快好省”有了新的定义，广汽本田也对产品有了更高的要求。

安全，是出行的前提

今年4月，本田汽车工程师Eric Heitkamp，获得了美国政府颁发的安全工程卓越奖，这是安全创新领域授予工程师的最高荣誉。明显，本田对于安全的要求是偏执的。

在“Safety For Everyone”的安全理念下，全新一代皓影混动HEV诞生于本田全球造车最新基准Honda Architecture新架构，拥有本田独有的ACE承载式车身结构，高刚性、轻量化的选材用料和丰富的安全配置。这对于品牌来说是一种荣誉感与责任感，但是对于用户来说，这是一个日常的、必须的所需，相信每一个出行的人都有一颗归家的心，这看起来是一个小小的愿望，但对于品牌来说便是一个大大的愿景，更是汽车行业发展绕不开的话题。

全新一代皓影混动HEV的车身采用了大量的980MPa以上的超高强度材料，在A柱、B柱以及车底边梁等处还采用了1500MPa热成型材料，在车辆发生冲击的时候，尽可能地减少车辆的变形，为用户留出生存空间，并创造求生机遇。

除车身外，全新一代皓影混动HEV还使用了10安全气囊，会在外界碰撞后的第一时间弹出来，保护用户的头部、侧面、膝部等多个部位，主副驾驶膝部气囊，能够束缚乘员下半身，降低前排用户胸部负担，左右侧气囊则隔开车门和后排乘员，降低乘员受到的侧面冲击，这就是本田对安全的近乎极端的执着。

这款中保研碰撞测试六项获得评价最高G的全新一代皓影混动HEV为了进一步深化安全的标签，还搭载了Honda SENSING 360安全超感系统。这一系统除了具备9项的核心L2级辅助驾驶功能之外，还新增了CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能。这样看起来似乎平平无奇，但每一项都具备较强的实用性，放在生活场景中可以有效地减少事故的的发生。

例如我们驾驶着车辆通过十字路口的时候，虽然很多城市的十字路口有红绿灯，但因为交通规则中常常会出现车与车、车与人共享路权的情况，因此车辆转弯的时候还是要面临突出起来的车辆或者行人，CMBS 防撞智护便可以提前感知到对向来车、横向来车以及侧面出现的行人，实时发出警报声、盲点信号指示灯等，减少交叉路口的碰撞事故。而在视野盲区较大的路口，FCTW 穿行先知便可以监测到时速在90km/h以内的车辆，进一步确保车辆通行安全。

从名称中就很好理解，LCCM变道后卫主要是针对侧后方的车辆，这一系统会在车辆的时速在50km/h-180km/h启动，在这个时速范围内，当我们准备变更车道的时候，系统会通过雷达探测旁边车道是否有车辆、这一车辆是否有可能会与本车发生碰撞，并对驾驶发出多种提醒，从而辅助中止变道。

而在一些道路弯度比较大的城市，ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾就能解决很多驾驶难题。以往来说，道路比较窄、弯道比较多的路段就要求驾驶者的注意力完全集中，但ACC Corner Speed Assist 弯道智驾可以自动识别前方道路的曲率，提升车辆在弯道行驶时的平稳性质，而ALCA变道智驾则可以在用户拨动转向灯后为车辆提供一定的转向力，让过弯成为一种驾驶享受。

在全新一代皓影混动HEV上，高清摄像头的探测角度和雷达的检测范围都这很大的提升，毫米波雷达的数量增加至5个，可以360°进行探测。不管是新手小白，还是老司机，在面对狭小空间的时候总是会捏一把汗，但是当车辆距离障碍物较近的时候，影像便会投射到在中控屏幕上，同时车内还会想起警报声，用户可以在第一时间判断车辆的行驶状态，保障用户用车安全的同时还可以提高驾驶幸福感。

提到驾驶幸福感，一直有“空间魔术师”的本田再次出手，将全新一代皓影混动HEV的电池包重量减轻53%，体积缩减至54%，再通过对空间布局的合理化，这辆新能源的后备箱空间达到了到586升，与燃油版保持一致。另外，全新一代皓影混动HEV将电池放置在了第二排的座椅下方，因此座椅得到提高，从而提高了腿部支撑力。

无论是从驾驶感受还是智能化配置，也无论是对安全性的偏执还是对驾驶幸福感的延续，全新一代皓影混动HEV能够斩获第三届中国汽车风云盛典“最佳SUV”都是有迹可循的。

结语

目前，广汽本田给出新的优惠政策，全新一代皓影混动HEV最高可享受24期0息、至高享10,000元置换补贴、限时享购置税补贴5000元、享三年6次免费基础保养（限首任车主），进一步降低用户的用车成本，届时，广汽本田的电气化普及程度也会进入新阶段。

有人说合资车企在新能源时代即将没落，尤其是日系品牌常因表现得不够激进而被诟病。全新一代皓影混动HEV的上市让我们清楚的意识到，结局还远远没有落定，鹿死谁手还没有出现征兆，或许本田的电气化确实算不上激进，但一步一个脚印本来就是这个品牌的特征，全新一代皓影混动HEV上市后我们不仅看到了广汽本田“油电同价”的诚意，同时也看到了第四代i-MMD混动技术的实力。