玩得挺花，就是不知品质如何，合创V09这次能否为品牌正名

当汽车市场被电气化浪潮席卷后，各大车企争先恐后开始布局SUV、轿车市场，或推出插混车型，或打造纯电车型，经过几年布局，常规家用新能源汽车市场中已经有了多款代表车型，互相抢占为数不多的市场份额，虽然没有饱和，但是一款新车型要想站稳脚跟确实是有几分难度。为占据更多市场比例份额，车企们逐渐将目光转向那些相对小众的细分市场，比如说MPV市场。加上各种因素的影响，如今国内MPV市场出现了越来越多新能源MPV，逐渐抢占原本属于燃油车的市场份额，面对这种境况，那些经典车型怎会不头大？

合创V09便是上市不久的一位新选手，从亮相到现在，合创V09可以说吊足了国人胃口，等到真正上市后存在感好像也没那么强了。不过该车上市时间不算长，所以暂时猜不出该车将来的销量成绩会如何。个人感觉合创V09在外观设计部分其实是没什么好挑剔的，主打一个简约大方，完全区别于品牌以往推出的车型。

一眼看去最吸引人的还得是前脸，封闭式前脸正中间搭载会发光的车标，两侧是分体式大灯。贯穿灯带紧贴车头轮廓变化，下方远近大灯造型略显夸张，并与贯穿灯带连接，看起来如同昆虫张开翅膀一般。成为最具辨识度的存在，车顶正中间位置的凸起也代表部分车型在驾驶辅助方面有出色表现。

看到车侧造型后，很多人戏称它为“电动埃尔法”，方方正正的车身形态俨然就是一款MPV该有的样子。该车的车身长度超过5.2m，轴距为3170mm，车身尺寸表现确实不错，自然预测它在操控方面有不俗表现。车身没什么复杂装饰，主要是通过镀铬元素的元素来提升豪华精致感。

为弱化车身后半部分的笨重感，C柱与D柱之间加入一些设计小心思，与车身同色的装饰面板经过分叉处理，形成一段下压装饰条后与尾灯连接，自然而然将视线过渡至车尾。车尾给人的感觉就是很方正厚重，甚至还有些笨重。最显眼的依旧是贯穿立体尾灯，多根长短不一的折线状灯带共同组成尾灯，并加以镀铬元素点缀，先不说美观与否，但确实是区别于同级别车型。此外，合创V09将尾门开关集成在尾灯一侧，让整个开启过程更加轻松便捷。

相比于外观，合创V09的内饰设计布局还是免不了俗套。三块屏幕几乎占据中控台，只不过为了突出中控屏，仪表盘和娱乐屏尺寸更小且距离更远。除入门级以外，其余车型均配备后排17.3英寸吸顶屏，先不说实用性如何，有总比没有强。为保障使用流畅度，同样是除入门级，其余车型均配备双高通骁龙8155芯片。其实，合创V09在配置方面还是比较舍得的，至于内饰用料做工也不差，为了更加贴合自身MPV定位，换挡区域包裹一大块木纹装饰面板。

相比于前排，第二排才是合创V09的重中之重，为方便上下车，地台处设计台阶，第二排两个座椅对人体有出色支撑包裹性。全系标配电动调节，除入门级以外，其余配置均支持加热、通风以及按摩，所以一般情况下并不建议大家考虑入门级。将第二排座椅向前移动后就可以进入第三排，虽然配备三个座椅，但同时坐满三位乘客还是有些局促，好在两个人乘坐还是比较舒服的。

当前，消费者对合创V09最大的顾虑还是集中在车机系统、售价、品质这三方面，毕竟之前的合创车型就在这些方面存在问题，自然而然会担心合创V09。谁也不想花三四十万去试错，更何况同级别已经有了腾势D9这样招人喜欢的存在，这下又对合创V09的崛起增添了几分难度，只能是走一步看一步，根据实际情况再调整发展战略了。