销量稳定的MPV，赛那车主已超11万，面对GL8有优势

销量稳定的家用MPV，赛那车主已超11万，电混双擎面对GL8有优势

在2021年8月份，当时丰田赛那总算完成了国内的首秀，随后引进国产化，广汽丰田迅速投产，上市之后虽然出现了一些声音觉得这款车定价有点贵，不过销量表现是非常稳定的。从今年近几个月的数据来看，广汽丰田赛那单月销量基本维持在7000台左右的水平，在MPV销量排行榜里面能够稳定在第4名，上市以来累计销量超11万台，虽然相比别克GL8还有些销量差距，但差距并不大，对于一款国产化还比较年轻的车型来说已经很了不起了。

广汽丰田赛那起步指导价30.98万，最高配版本41.18万，价格区间确实不算很便宜，不过相比别克GL8 ES陆尊，属于同一个价格区间的竞争对手。在这种情况下，丰田赛那双擎混动系统是有点优势的。

这款车搭载的是2.5L双擎系统，其中内燃机输出虽然只有189马力，但是电动机还能额外带来182马力，虽然这种混动系统并不是马力简单相加，但串联的情况下综合输出已经比较强了，加速超车并不慢。关键是油电混动系统确实降低了油耗，丰田赛那综合油耗可以保持在百公里5.7升左右，这对于一款中大型MPV来说很有吸引力。

不过值得注意的是丰田赛那搭载的并不是插电混动系统，所以并不是真正意义上的新能源车，也不能上绿牌，还是传统蓝牌燃油车的范畴。

该车型的尺寸定位比较主流，车身总长5165mm，宽度1995mm，轴距3060mm，实际上对比丰田埃尔法那种更高端的MPV，空间表现是差不多的。后备箱可以全平放倒，侧滑门设计合理，小孩老人上下车都比较友好，而且开门面积很大，上下第3排也是比较方便。

作为一款全球化的MPV车型，引进国产化的广汽丰田赛那在外观造型设计上虽然有些细节变动，但整体风格和日规版本或者美规版本是差不多的，车头前脸都是横纹进气中网，搭配了蓝色车标logo，尾部没有贯穿式灯光，不过延伸分差的立体式灯光变实度也比较高。

车内中控台面的设计还是比较传统的思路，并不是追求贯穿大屏幕，空调控制区域也保留了常用的机械按键，再搭配拼色软包材质面料，驾驶氛围比较偏向于家用，而不是那种当司机的感觉。第2排两个独立座椅提供了较长的滑轨，而且有固定在靠背上的安全带。

总体来看丰田赛那表现是比较均衡的，没有特别大的亮点，但也确实挑不出什么毛病，面对别克GL8，双擎混动系统是优势，尤其一家人长途出行成本可以降低很多。

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