黑马潜质尽显，全新雅阁月销重回1.5万辆

在刚刚过去的9月份，第十一代雅阁的销量暴增至15338辆，环比增长49.8%，同时创下了自第11代雅阁上市以来的新高，也打响了广汽本田金九银十的第一枪。

雅阁自引入中国市场以来，每一代都是中国消费者的主流之选，从1999年第一台雅阁在广汽本田下线至今，雅阁已经在国内累积超过320万销量，掐指一算，中国每个月有1万个消费者用真金白银支持雅阁。

雅阁9月份的销量重回1.5万，与其说是大涨，不如是回归正常表现。第十一代雅阁在今年5月份完成换代，一般车型在换代后都要经历产能爬坡和消费者观望合适优惠的阶段后，销量才会回到一个比较稳定的状态。而这个阶段一般为3-4个月。雅阁销量重回正轨，其实也正正说明了第十一代雅阁换代是成功的。

硬核的产品力是销量的根基

产品换代成不成功，要用看销量成不成功，销量成不成功，归根结底，还是产品力的问题。第十一代雅阁是合资车中少有的可以跟进中国消费者需求的车型，凭借过硬的技术实力，带给中国消费者智能、舒适、高效的用车体验。

全新雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机插混动力系统，是Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车。最大的优势是——高效稳定，有电没电一样强。

即便在43℃高温的情况下，全新雅阁e:PHEV也能做到3.8L/100km的低油耗水平。在高温环境下，电池内部化学反应加速，电量消耗更快，全新的温控系统能够很好地把电池维持在合理的工作温度，才能让它在高温的环境下，依然维持低油耗。这个测试显示出这套动力系统惊人的稳定性和环境适应能力。

全新雅阁e:PHEV在满电的状态下百公里加速7.3秒，在馈电状态下，百公里加速依然可以做到7.9秒，真正做到了有电没电一样强。

对于消费者来说，这意味着无论是在夏季还是冬季，无论是在南方还是北方，全新雅阁e:PHEV都能做到低油耗、低电耗。对于没有充电桩的消费者来说，把第十一代雅阁当做纯燃油车来使用，它的使用体验也不会有太大区别。

除了新增的动力系统能够满足绝大部分人的需求，第十一代雅阁的乘坐空间依然保持着一流的水准。车长4980mm、2830mm的轴距在合资B级车中处于一线水平，而加上本田一贯优秀的空间设计水平，第十一代雅阁后排空间依然非常宽敞。即便是e:PEHV车型，由于电池放置在后备厢，对车内的空间没有任何侵扰，所以可以享受和燃油车同等的乘坐空间体验。

第十一代雅阁在Honda SENSING 360,上实现了软硬件双重升级，给消费者带来更安心的智能驾驶体验。Honda SENSING 360共有12个超声波雷达、5个毫米波雷达，还有8个车外摄像头，基础硬件注入前方摄像头、前方雷达、后侧方雷达均有升级，探测范围更广、探测精度更准。在功能上，Honda SENSING新增了ALCA变道智驾，可以拨转向灯实现车辆辅助变道，LKAS车道保持功能新增无白线跟车功能，只要前面有车，不怕白线突然消失导致车辆偏移。

品质全球认可 国内质量保值率多年第一

虽然第十一代雅阁在中国经历了一个换代时的产能爬坡阶段导致前几个月销量不尽如人意。但从更长的时间维度来看，第十一代雅阁的产品是受到消费者认可的。今年1-7月，第十一代雅阁在全美累计交付11.8万辆，勇夺北美B级车销量冠军。海外媒体《Car&Driver》更将其评为中型家轿NO.1，展示了专业媒体对雅阁的认可。

追忆过往历史，雅阁在中国市场已经交付超过320万辆，连续多年获得J.D.Power中国新车质量研究报告第一名，以及多年的B级保值率第一的车型，这足以证明消费者对雅阁过硬品质和产品力的认可。

目前，第十一代雅阁的市场终端优惠已经稳定，对于想要一款性能稳定、省油、空间大的家庭用户来说，第十一代雅阁一定是一款必须考虑的车型。