2年前加价提车，如今降价4万不好卖，雷克萨斯ES怎么了？

在二线豪华品牌中，雷克萨斯一直是比较特别的存在，在国内市场中的地位明显要高于凯迪拉克、沃尔沃等品牌，深受国人的认可。也正因此，雷克萨斯旗下的主力车型雷克萨斯ES，在2年前想要入手还需要额外加价，甚至雷克萨斯ES的加价不分配置，就算是最入门的车型也得加价。可即便如此雷克萨斯ES依然不缺少消费者的认可，当年愿意加价提雷克萨斯ES的消费者不在少数，让雷克萨斯成为了二线豪华品牌中的“霸主”。

但是雷克萨斯ES并没有一直在汽车市场中保持高销量，如今雷克萨斯ES不仅不用加价提车了，甚至终端降价4万还不好卖，销量大不如前，很多人都开始好奇：雷克萨斯ES到底怎么了？我觉得原因有三个方面，分别为品牌影响力、市场大环境，以及自身产品力。

消费者在买车时很难不关注品牌，哪怕是买10万级的普通家用车，也会在自主品牌和合资品牌中进行纠结，选择豪车时对品牌的关注程度就更高了。雷克萨斯虽然也是认可度比较高的豪华品牌，但并没有达到一线阵营，论品牌影响力和奔驰、宝马、奥迪自然有差距，在条件许可的情况下，多数消费者还是更愿意选择奔驰、宝马、奥迪。加上目前雷克萨斯在终端也开始降价，这种做法同样会拉低品牌身价，影响了雷克萨斯ES在消费者心目中的形象。

目前国内汽车市场的环境也有了很大改变，属于传统燃油车的时间不多了，很多国产车企都推出了产品力不错的新能源车。比如30万价位能买到的极氪001、理想L7、蔚来ET5、小鹏G9、比亚迪海豹等等，这些车型的产品力表现不错，在用车成本低的同时，还能带来比同价位燃油车更强的性能，智能配置也普遍更有优势。此外，像理想L7这样的混动车，还做到了可油可电，长途旅行中不用担心补能困难，综合续航轻松超过1000km，论用车体验、出行经济性，雷克萨斯ES在这些新能源车面前是没有优势的。

再来看雷克萨斯ES本身，外观设计放在当下倒是不过时，标志性的六边形纺锤状中网辨识度很高。但座舱内的设计确实有些不够潮流了，中控台上配备一块边框很宽的悬浮式多媒体屏幕，下方还保留了大量的实体按键，挡把也是较为粗壮的造型，和时下流行的简约风、科幻风毫不沾边，更像一个“老大叔”。

而在动力方面，雷克萨斯ES的表现也并不突出，入门车型仅搭载2.0L发动机，最大功率173马力，最大扭矩208牛·米；中配车型搭载的2.5L发动机，最大功率也才204马力，最大扭矩则为240牛·米。雷克萨斯ES还提供2.5L混动车型，但混动版车型的系统综合功率也才160kW（约217.6马力），但混动车型指导价最低37.99万起，这个价格足以入手最大功率245马力的奥迪A4L 45 TFSI车型了。

也正因此，很多人都说雷克萨斯ES是“佛系动力”，面对同级别的奥迪A4L、宝马3系时就无法保持动力优势，更别提和如今动辄5秒、6秒就能破百的国产新能源车去竞争了。

再说配置，雷克萨斯ES虽然标配L2级智能辅助驾驶，但仅有顶配车型才提供全景影像，其余车型仅有最普通的倒车影像，车辆也并不支持自动泊车、循迹倒车等功能，全景天窗也是高配的两款车型才有。车内的座椅功能配置不算少，前排座椅提供加热/通风/记忆，后排座椅也有加热功能，但同时拥有这些配置的车型定价48.89万，要知道顶配理想L9也才45.98万。

综上所述，雷克萨斯ES卖不到并不是偶然，在日新月异的汽车市场中，雷克萨斯ES其实并没有跟上时代的发展，面对同价位甚至更低价位的国产新能源车时，雷克萨斯ES无法保持竞争力和体验优势。同时，雷克萨斯的品牌影响力又和奔驰、宝马、奥迪有所差距，无法只靠品牌就大卖，