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尽管新能源市场的争夺是有一种一方唱罢我登台的热闹场面，可即便是这新能源渗透率增速最快的中国市场，但其与燃油车的争夺还远远没有进入到收尾阶段。尤其是在豪华轿车市场当中，虽说这看上去这造车新势力的名字是越来越多，但无论是B级市场，还是C级市场，随便从BBA中挑一台出来，其销售量都已经是身后几款新能源竞品之和。也是因此，无论是34C，还是56E，在新一代产品的市场布局中，内燃机仍旧是主基调。就比如说最近这要来到市场的第六代奔驰E级(W214)吧，其就坚定不移地走在燃油市场之中，而这坚持燃油能否让它持续保持豪华C级车市场的统治力呢？
近日，奔驰E级完成了加长轴距生产的首秀，代号为V214的它以两种装饰版本呈现于消费者面前，一款标准版、一款运动版，带来了两套不同的视觉风格。标准版车型再度致敬过去的“大奔”，盾形格栅扩展了自己的面积以对称样式出现在车头，而小巧的导流槽主要通过车身上的立体起伏来呈现，车身底盘四周的镀铬装饰条，则不断强调着它所要表达的商务高级。
而运动版车型则保持了相同样式的盾形格栅边框，但比起标准版车型的立体车标，它保持了满天星中网中央的大尺寸三叉星与带橄榄枝的三叉星标识；而在保险杠 的打造中，贯穿左右的运动扰流以黑色烤漆材料呈现，而包括侧裙、后包围在内，更多运动化的包围组件伴随着一些扰流唇边，参与到了对车辆的运动化装束之中，让其看上去更显个性前卫。
当然，在两个装饰版本中，奔驰E级也有不少共有的家族设计，比如类似花生造型的鹰眼大灯、比如尾部与三叉星车标相呼应的贯穿式尾灯等等，都在凸显车辆的个性辨识度。我们还注意到，奔驰E级也引入了一些“新能源化”的设计，像低风阻的电动隐藏门把手就是其中之一。
尺寸方面，奔驰E级长轴距版现在拥有了5092/1880/1493mm的长宽高与3094mm的轴距，这比海外的W214标准轴距版有+143mm/133mm的长与轴拉伸，而高度也有+13mm的微调优化。很明显，在乘坐空间的部分，奔驰E级仍会是这个级别的领头羊。
进入到驾驶舱，MBUX Screen三联屏设计引领的中控台设计让人眼前一亮，从奔驰S级到奔驰EQS都会采用类似的升级设计，尽管奔驰E级的版本比起Hyperscreen会保持更独立的12.3英寸数字仪表盘，但顶置的空调穿越装饰、中央的整体玻璃面板装饰，还有收纳于多区域装饰面板边缘的氛围灯等等，都会提示这台车与生俱来的豪华。
此外，伴随着蜻蜓造型的触控方向盘、后排独立的空调触控，还有门板上标志性的电动座椅调节按钮与功能触控板等等，都在向我们说明，这是一代科技感十足的E级。
当然，由高通骁龙8295芯片支持的第三代MBUX系统，在14.4英寸触控屏与12.3英寸副驾驶娱乐屏上运转得更为流畅，而且它现在也已经支持多生态应用功能的接入，并能在多屏幕上同时使用。同时，长轴距版还拥有了中国专属的车道级卫星导航，高精度导航与辅助驾驶系统的配合更加娴熟，L2+即辅助驾驶甚至会与智能语音产生交互，用语音就能启动智能泊车等功能，并实现高阶导航辅助驾驶。
豪华舒适方面，奔驰E级不光提供了全真皮座椅、后排电动加长腿托等设计，更针对中国市场升级了后排可加热头枕、老板键、无线充电板以及电动遮阳系统等等。而在智能功能上，奔驰E级还针对空调设计了4种送风模式、为前排座椅提供了音乐振动设计，还有柏林之声音响等等，全座舱豪华氛围得到了大大提升。
动力方面，尽管此次奔驰E级长轴距版的发布会并未完全公布所有动力阵容，但结合此前的申报信息来看，300车型确认会得到一台190kW(258Ps)、370N·m的M254型号2.0T涡轮增压发动机，而260车型则有望以204Ps入市，而全系都将在传动上匹配9G-tronic变速箱，部分车型可选4MATIC四驱系统。我们尚不知晓车辆是否会全系增加以ISG电机为基础的48V轻混系统，但其势必会在经济性方面带来针对优化设计。
底盘之中，除了前后均为多连杆式独立悬架外，奔驰E级长轴距版预计还将搭载后轮主动转向系统，并通过带有自适应连续减震系统增强版的空气悬架系统来实现动态操控与底盘舒适的双重优化。
写在最后
梅赛德斯-奔驰E级长轴距版的亮相让我们看到了德系豪华制造商所拥有的核心技术优势，从设计到配置，再到当前市场竞争最为激烈的核心智能技术，奔驰E级都用事实向我们表明，属于燃油车的时代没有过去，而BBA所代表的豪华时代“统治阶级”仍难以被新势力们所动摇。
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