揽运、卡宴难分胜负？适合自己的才是最好的！

新卡宴到店也有一段时间了，相信最近有许多车主都已经陆续提车，当然也不乏一部分消费者在持币观望的状态中，毕竟到了百万级的价格带，还是需要谋定而后动。而人们纠结的关键，无非是要不要选择卡宴，还是选择与新卡宴形成直接竞争关系的全新换代的揽胜运动版。

要知道，作为揽胜家族旗下的一枚硬核选手，揽运可以说将揽胜的精髓全部为自己所用，因此在百万级别的豪华运动SUV阵营中，揽运的地位十分强势，并不输于卡宴，甚至在经过对比之后还会发现，卡宴与揽运相比在很多方面都存在着一定的差距。

拿卡宴最骄傲的性能来说，此次卡宴基础款车型搭载3.0T V6发动机、拥有354马力、500N·m的扭矩。而揽运搭载3.0T直六发动机+48V轻混系统，拥有360马力、500N·m的扭矩，虽然马力上只是多出了那么一点，但在实际驾驶过程中仍然会体现出一定的优势。对于揽运而言，在入门款车型方面它给出了一个非常不错的动力数据，而一向以性能著称的卡宴在账面数据上却平平无奇，不能说让人失望，但确实不够惊喜。

值得注意的是，一向在公路上表现拔尖的卡宴这次试图在越野能力上展现一些自己的“才能”，终于大方了一回，全系都标配了双腔空气悬架。一般来说，豪车都会配上大空悬，因为它能将弹性元件和减震器融为一体，通过充放气来调整车身高度和阻尼，从而实现最佳的舒适性和操控性。保时捷为卡宴新增的空悬目的也在于此，为了增强自身的多路况适应性而并非只局限在公路，相较于老款而言卡宴的这一提升点自然是不错的，但真论起越野，仍然撼动不了揽运的专业水准。

因为揽运配备的智能动态空气悬架，还能切换空气弹簧气室体积，弹簧硬度可变，比卡宴变的幅度更大，能适应更多路况，舒适性与操控性都更强。因此，若是在极端越野路况下，卡宴走不了的路，揽运照样能走。

此外，揽运还能选配低速四驱，只需要4500元就能获得，有了低速四驱功能揽运就能在越野时能够提供充足的轮边扭矩，越野+公路直接双杀，相较于卡宴单纯的全时四驱又是一个加分项。更何况揽运还有第二代全地形科技，5种越野模式任君挑选，而卡宴呢？虽说也有越野模式，但具体好不好用还有待检验。

在配置方面，揽运入门款就给的非常大方，基本该有的都有了，如果你选择揽运，基本不需要再去费心费力选装配置，而卡宴不同，保时捷一贯的传统就是“毛坯房+二次装修“，舍不得花选装的钱，你永远不能拥有一台真正的保时捷。

如此比较下来，揽运的确更加厚道，如果不是非保时捷不可，那么揽运或许是更好的选择。