有颗粒物捕捉器的车型能不能买？堵了可以切掉吗？

自从国六排放标准开始落地实施，颗粒物捕捉器（GPF）就成了不少车主的心病，动力减弱不说，还会堵塞，导致油耗升高、动力变差、故障灯亮。很多人对颗粒物捕捉器甚至产生了抵触心理，那么有颗粒物捕捉器的车型真的不能买吗？要是颗粒物捕捉器堵了该怎么办？咱接着往下看。

首先应该搞懂什么是颗粒物捕捉器（GPF），这是一种安装在发动机排气系统中的过滤装置，可以吸收废气中的颗粒物。颗粒物捕捉器以蜂窝陶瓷为载体，是一个圆柱形结构，内部有很多孔道，通过对不同孔道的封堵和打开，让尾气在内部扩散、碰撞，从而拦截和沉降废气中的颗粒物。简单来说，颗粒物捕捉器就相当于给排气管戴了几层口罩。

有了颗粒物捕捉器最直接的影响就是车辆零百加速变慢。我们以大众探岳为例，2019款探岳330TSI车型官方零百加速时间为8.7秒，而2023款探岳330TSI车型官方零百加速时间增长到了9.3秒。不过相比加速变慢，更多的车主在意的是颗粒物捕捉器堵塞带来的一系列问题。

早在2021年，大众探岳就爆发过大面积的颗粒物捕捉器堵塞故障，不少探岳330TSI车型的车主投诉称自己的车辆出现了颗粒物捕捉器堵塞的情况，导致车辆加速无力、油耗升高，最高的时候甚至达到了40L/100km。车主们去4S店维修，对方给出的解决方案要么是让车主跑高速，要么是原地踩油门高温燃烧颗粒物捕捉器，让其再生。但这些方法都治标不治本，用不了多久就会再次出现堵塞的情况。

那么有人就要问了，颗粒物捕捉器是非加不可吗？并不是。加装颗粒物捕捉器只是部分车企为了节省成本的做法。同样是探岳，搭载EA888-DKX发动机的380TSI车型就没有加装颗粒物捕捉器，包括丰田M20和M15发动机车型、日产MR20和QR25发动机车型、马自达2.0L及以上车型、本田混动车型、比亚迪混动车型等都没有加装颗粒物捕捉器。

这些品牌的车型之所以不加装颗粒物捕捉器，是因为这些车型的发动机从源头上改变了燃烧效率，避免出现不完全燃烧的情况，从而降低了颗粒物排放水平。所以说加装颗粒物捕捉器完全是不负责任的行为，虽然车企节省了成本，但是却增加了车辆的故障率，给车主带来了麻烦。

那么颗粒物捕捉器能否切割掉呢？如果损坏了，更换需要多少钱？首先切掉肯定是不行的，不仅会触发排气系统故障，引发一系列问题，失去原厂质保，还无法通过年检中的尾气测试，再者改变车辆结构还涉及非法改装，会被处罚。如果颗粒物捕捉器损坏或者重度堵塞需要更换，物料费用在7000-11500元之间，具体多少钱还要看车型而定，但可以肯定的是至少要四位数才能解决。

怎么样才能预防颗粒物捕捉器堵塞呢？首先是要加合格的油品，合格的油品中杂质更少，尾气更纯净；然后是要用低灰分机油，不要用高灰分机油，低灰分机油清净分散性能更好；再者就是不要原地怠速热车，避免积碳产生；最后就是不要长期短途或者低速行驶，隔三差五跑一跑高速，让颗粒物捕捉器温度升高，有助于其再生。

主编点评

颗粒物捕捉器虽然带来了不少用车上的问题，但也不用谈之色变，只要在使用中多注意对其维护，颗粒物捕捉器也没那么容易堵。如果还是不放心，那么买车之前一定要确定自己选购的车型有没有颗粒物捕捉器，避免日后带来麻烦。