续航动力不如Model 3但优惠挺大，宝马i3能考虑吗？

宝马近年来的电气化转型，还是见到了一定的成效，例如旗下的中型电动轿车宝马i3，就取得了不错的销量成绩。当前的宝马i3诞生于宝马自家CLAR油电共生平台，在长轴距版的3系基础之上研发而来，这一平台包含了纯电、燃油车型的研发。据悉这款车在经过优惠后入门车型的终端价格已经下探至25万元以内，如此一来便与大热的特斯拉Model 3比较接近，形成了一定的竞争关系，在中型纯电动车市场看上去还挺有竞争力，那么，这款车到底值不值得考虑？

所谓油电共平台，就是统一平台架构下能够同时进行燃油车型、电动车型的研发打造，因此粗暴地以“油改电”来形容它并不太准确，宝马的油电共生平台，还是比较符合传统豪华品牌品牌在新能源时代下的发展战略的——延续了接受度更高的外观，内核上也更加贴近大多数消费者的驾驶习惯。从已经推出的产品表现来看也有着不错的效果。

那么首先来看到宝马i3的外观方面，作为纯电动车型，i3与燃油版的宝马3系保持了同一套设计语言和设计体系，“天使眼”大灯、“双肾”进气格栅、长车颈的后驱车体态等等。不过在不少细节上还是有一定区别，例如格栅为封闭式、大灯内部加入了蓝色点缀、前包围线条更加简洁等等。

此外，由于i3是电动车型，电池布置在了底盘，因此工程上还是将车身有一些抬高，外观造型也会比燃油三系显得更加厚重。不过也并没有向不少新势力品牌车型和其它“油改电”车型一样抬高得离谱破坏车身比例，在新设计的外观套件的“粉饰太平”之下，造型比例还是非常和谐的，起码不会有怪诞的感觉。

得益于共平台的车身构架，宝马i3集成了长轴距版3系的特征，车身侧面、尾灯等造型依旧与燃油宝马3系高度一致，下方则配备了19英寸轮圈，比较运动。不过车尾更加厚重的后包围，搭配下大尺寸方银色的扩散器装饰，不仅很好地将更厚的底盘布局进行了视觉化解，还大幅提升了运动感。而在车身尺寸方面，i3的4872mm车长和2966mm轴距也要大幅领先于特斯拉Model 3。

内饰方面，则与燃油3系几乎没有什么差别，车内充满六边形设计元素，中控台和空调出风口采用了银色金属材质、钢琴烤漆等多种材质点缀，搭配大面积皮质材料包裹，很好地延续了3系的豪华感，大空间和舒适性也得以保留。既然是电动车型，取消掉“鸡腿”电子换挡杆换为拨动式机构也算是情理之中，足够吸睛的一体式双联屏，也与燃油版的3系无异，由12.3英寸液晶仪表，以及14.9英寸的中控屏组合而成，前方还配备了HUD抬头显示。整体带来直观的内饰质感，会显著强于特斯拉Model 3的极简风格。

宝马i3的中控屏幕清晰度和流畅度表现算是出色的，内部车机采用了宝马家族足够成熟的的iDrive 8.0系统，包含CarPlay、CarLife手机互联映射，支持选装5G网络车联网，也支持OTA升级，功能对比起一众新势力车型不算丰富，但满足使用需求还是没什么问题。

配置方面，能够看到宝马i3的舒适属性，其配备了高低、软硬可调的空气悬架，并且主、副驾驶座椅均带有腿托，还能选装4向电调的腰部支撑，搭配上17扬声器哈曼卡顿音响，都能够保证舒适的乘坐体验。并且i3还配备了热泵空调，以提升冬季续航，不过可惜的是并没有配备方向盘加热，且前排座椅加热需要额外选装，后排则不支持加热，对北方寒冷地区用户不够友好。不过大空间以及更加柔软宽大的座椅加持，让i3的乘坐舒适性方面还是显著强于Model 3。

在智能化配置层面，宝马i3相比起特斯拉Model 3就显得更加偏向“传统油车”了，辅助驾驶功能比较单一，虽然全系均配备了车道偏离预警、主动刹车，不过eDrive 35 L车型仅配有定速巡航，全速自适应巡航仅在高配车型带有，L2级驾驶辅助功能相关例如并线辅助、车道保持以及自动变道等，全系均需要额外花钱选装，在电动车时代下比较缺乏优势。而特斯拉Model 3标配Autopilot增强版L2驾驶辅助，还能选配L3级完全自动驾驶。不过好在高配版的eDrive 40 L车型配有360°全景影像，像自动泊车入位，宝马标志性的循迹倒车也没有缺席，足够便利。

动力方面，宝马i3的入门车型eDrive 35 L配备的他励同步电机，最大功率210kW，最大扭矩400N·m，带来的零百加速成绩为6.2秒，对比之下，特斯拉Model 3的入门车型后轮驱动版的零百加速为6.1秒。而宝马i3的高功率车型eDrive 40 L，最大功率250kW，最大扭矩430N·m，零百加速时间提升至5.6秒，比起Model 3的Performance高性能版3.3秒的强悍破败成绩就差了不少，会更加接近主流的燃油车2.0T高功率发动机带来的动力输出表现。

续航方面，宝马i3配备了70kWh（eDrive 35 L）和79.05kWh（eDrive 40 L）两种规格的三元锂电池，带来的续航里程分别为526km与592km，在这部分仍旧是特斯拉的556km和675km续航成绩小幅领先（均为CLTC工况）。不过宝马i3支持95-105kW功率的快充，充至80%电量大约需不到41分钟，补能充电的效率会更高一点。

总结

总的来看，宝马i3与当前新能源中型车“销量王”特斯拉Model 3的产品侧重点取向各有不同。其做工用料带来的质感，营造出的豪华氛围还是有着很高的水准，操控也保留了宝马3系的精髓。需要提到的是当前终端的优惠力度足够大，这一价格能购买到豪华品牌B级纯电车型，虽然在核心产品力上虽然不如Model 3，但综合表现并不算差。

并且这一代宝马3系强调舒适性的架构之下，i3同样继承了这一特征，车身尺寸保障了车内空间，座椅也有着不错的乘坐舒适性，同时品牌力也是不可忽视的一个点。虽然智能化方面算是小小短板，但驾驶感受动力表现、智能化体验还是更加贴近传统燃油车的使用感受。因此我认为宝马i3更加适合在乎品牌、对舒适性更为看重，以及不过度追求智能配置的消费者来选择，至少，宝马i3能让大多数消费者无需改变自己的驾驶习惯。