全面解析日产超混电驱奇骏，19.99万买混动四驱顶配车

在新能源汽车市场日益繁荣的今天，日产奇骏凭借其卓越的性能和燃油经济性，已经在市场上建立了良好的口碑。但为满足消费者的多样化需求，东风日产推出超混电驱奇骏，该车已于5月22日上市。日产超混电驱奇骏继承了奇骏家族的优秀基因，且新车搭载第二代e-POWER及e-4ORCE雪狐电四驱系统，实现了性能与节能的完美结合，也为用户带来了更优质的驾乘体验。

价格优势

日产超混电驱奇骏共上市两款车型：奇骏 2023款 e-POWER 超混双电机四驱豪华版售价为18.99万元；奇骏 2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版售价为19.99万元。从售价上看，超混电驱奇骏的价格低于市场预期，在大多数人的意料之外。作为一款混合动力车型，大家普遍会认为其价格应该比燃油版车型更高。然而，日产超混电驱奇骏不仅起售价控制在20万元内，连顶配车型都没有超过这个价格。19.99万就可以买混动四驱顶配车型，这无疑是对市场的一次强有力的冲击，更是对消费者的一次诱惑。

放眼汽车市场，已经存在多款合资混动SUV，如本田CR-V、丰田RAV4等。这些车型在汽车市场已经有了比较稳定的发展，但在价格上，日产超混电驱奇骏更具优势，超混电驱奇骏的到来，也成为了合资混动SUV车型以及燃油SUV车型中的一个强有力的竞争对手。

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（活动时间：2023年9—10月）

可以开回家的试驾

近日超混电驱奇骏推出99元深度试驾3天的特惠活动（时间：9月15日-10月31日），这种试驾形式颠覆了传统。一般情况下，试驾往往需要支付一定的费用，但这次活动只需不到一百元就能享受长达3天的超混电驱奇骏试驾，对于喜欢这款车的朋友来说可以深度、全方位的了解该车的性能级表现。一次性开个爽，一次性体验个遍，试驾后满意了再选购。具体大家可以去附近4S店预约试驾→到店办理手续→深度试驾3天→到店还车分享体验。

两驱价格四驱性能

价格上的优势只是超混电驱奇骏的亮点之一，该车配置的第二代e-POWER及e-4ORCE雪狐电四驱系统更是本车的精髓所在。但市场上也存在一些因为对超混电驱奇骏第二代e-POWER技术不了解，由此带来对高速/爬坡中后段的动力性，燃油经济性等疑虑声音。接下来小编用大白话，让大家更加透彻的了解超混电驱奇骏的产品性能。

第二代e-POWER技术

第二代e-POWER技术，是日产公司自主研发的一种混合动力系统，这种技术的核心是实现纯电动驱动，同时避免纯电动汽车对充电电池的依赖。该混合动力系统由1.5T内燃机和双电机共同组成。前电机最大功率为150kW，后电机最大功率为100kW，电动机总功率250kW。在运作过程中，内燃机并不直接驱动车辆，而是带动发电机发电，为电动机供电能，确保了发电效率的最大化，也保证超混电驱奇骏100%纯电的驾驶体验。

日产独有闪充闪放“功率型电池”

第二代e-POWER搭载的是一块三元锂电池，能够实现闪充闪放。其实在超混电驱奇骏上市后，对该车不是太了解的车友肯定会有过这样的疑问，这块闪充闪放功率型电池，在面对急加速和连续上坡时，电池会不会力不从心，消费者有顾虑也是正常现象。超混电驱奇骏的功率型电池可以提供更高的瞬时功率输出，它的充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，能随时提供充足的能量，使得电动汽车在加速和爬坡时具有更好的动力性能。同时，功率型电池的热稳定性较高，能够在高温环境下稳定工作，增加了其安全性能。

在新能源汽车盛行的今天，超混电驱奇骏的功率型电池解决了新能源车型里程焦虑的问题，由于只需要加油，也不存在充电难的问题，而且对于温度的适应也没有那么严苛，即使是寒冷地区，也不用担心。

e-4ORCE雪狐电四驱

接下来在向大家介绍一下超混电驱奇骏的e-4ORCE雪狐电四驱系统。“e”代表的是超混电驱奇骏的100%纯电驱动系统。100%纯电驱动不仅意味着零排放，更代表了日产对于未来出行的深度思考和实践。数字“4”则代表全轮驱动，为四个车轮提供了每个车轮单独的动力分配。这一设计使得车辆在各种路况下都能拥有出色的驱动力和稳定性，无论是城市道路还是越野路况，都能轻松应对。

总体来说e-4ORCE雪狐电四驱创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而拥有更为优秀的加速和极高的性能上限；实现了同级最大的前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m。同时电动扭矩即时分配，智能调节输出，无延迟响应，并提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，让驾驶者自信掌控多种路况；

e-4ORCE雪狐电四驱支持1/100s四驱实时响应，四轮独立精准控制，操控、过弯更精准，循迹性更好。此外，通过底盘控制技术，达到平衡制动力分配，让车身姿态更加稳定，减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感，驾乘感受更加舒适。

在面对复杂路况时，这一系统的表现尤为出色，无论是爬坡还是脱困，都能轻松应对，充分展现了超混电驱奇骏动力性能和四驱技术方面的深厚底蕴。

驾驶体验

了解了超混电驱奇骏的以上动力配置以后，我们再来聊下超混电驱奇骏的具体实测驾驶体验。

静谧性

超混电驱奇骏在驾驶由电机驱动，担负充电职责的内燃机起机频次很低，转速一直保持在1600-2000转之间，任何工况下，超混电驱奇骏都能保持较出色的静谧性，相比其他燃油和混动车驾驶感受更安静。同时超混电驱奇骏对能量回收系统进行了优化，通过调整能量回收系统的策略，在保证安全的前提下，减少制动噪音的产生。

起步表现

超混电驱奇骏起步时更能有纯电汽车的感觉，响应速度比较及时，其实这也得益于第二代e-POWER技术的加持。相较第一代e-POWER技术，第二代的电机输出功率提升了5%，最大扭矩提升7%，让车辆在起步或加速阶段都有着更加快速的反应。同时，东风日产还专门为超混电驱奇骏所采用的内燃机进行了适配，以改变其输出特性，增加其工作效率。

高速行驶表现

在高速公路上，我们分别对车辆的加速、减速和巡航表现进行了测试。在高速行驶时，其强大的电机扭矩输出使得车辆在瞬间就能达到较高的车速。当驾驶者需要超车或加速时，超混电驱奇骏更是能以其惊人的动力给予驾驶者充分的信心。据实测，这款车的零百加速时间只需要6.9秒，这样的表现无疑将带给驾驶者极大的驾驶乐趣。（在超混电驱奇骏高速行驶时，内燃机带动发电机发电，通过逆变器给电动机供电的同时给电池充电，高速行驶时e-POWER系统不仅不会消耗电池中的电量，反而在驱动的同时一直为电池充电。）

在减速测试中，车辆的能量回收系统表现稳定，使得驾驶者在行驶过程中无需频繁踩刹车。（车辆减速或下坡时，车轮推动电动机，电动机变成发电机，再通过逆变器将转化回来的电能存储在电池中，实现能量回收。）

在巡航表现方面，超混电驱奇骏在高速公路上行驶稳定，无论是变道还是超车，都展现出优异的操控性能。当然这也和其搭载的e-4ORCE雪狐电四驱系统有关，其时刻提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，即使出现突发状况，也能够确保车辆不会偏离车道，带来心中有数、手脚不慌的自信驾控。

超混电驱奇骏是一款结合了内燃机和电动机的混合动力车型，具有高效节能、低噪音等显著优点。车辆搭载了第二代e-POWER混动技术，通过智能控制系统实现动力的高效分配，为驾驶者提供流畅且稳定的驾驶体验。

连续爬坡表现

在连续爬坡的场景中，超混电驱奇骏的表现尤为突出。在持续爬坡过程中，车辆的加速度并未明显减弱，而是始终保持稳定的推力，为驾驶者带来足够的信心。（在连续爬坡强劲加速的场景下，内燃机带动发电机发电，通过逆变器给驱动电机供电；同时电池也会通过逆变器给驱动电机供电，两个电力来源叠加，形成最大的输出功率，提供给驱动电机。）

油耗表现

超混电驱奇骏的WLTC综合油耗6.36L/100km，作为一款紧凑型SUV车型，其燃油经济性在同级别车型中是比较有优势的。其实第二代e-POWER技术的省油逻辑就是让内燃机只工作在最佳工况区间，用最充沛的动力、最低的油耗去发电，再用电驱动车辆。

经济模式油耗更贴心

该车配置经济模式，该种模式下驾驶可得到最经济的油耗水平，此模式下可减低电机输出功率，加速响应变得平缓，松油门减速G值增大至0.12g，动能回收效果更佳。但由于此时的动能回收比较强，驾驶起来会稍微有些拖拽感。

B挡模式加持

B挡强动能回收模式是指在车辆行驶过程中通过强大的动能回收系统，将车辆的惯性动能转化为电能储存起来。在超混电驱奇骏中，B挡强动能回收模式主要作用是在减速过程中将多余的动能回收，转化为电能储存于电池中，从而大大提升了该车的能耗经济性。

e-Pedal单踏板模式

在e-Pedal单踏板模式下，我们通过控制油门踏板的开度和压力，即可实现车辆的加速、减速和停车。在行驶过程中，如果需要减速或停车，只需将踏板松开即可，车辆会根据惯性进行减速，直至停车。同时，通过电子手刹的配合，可以实现完全的单踏板操作。

超混电驱奇骏e-Pedal单踏板模式的优势

1.提高车辆燃油效率

超混电驱奇骏e-Pedal单踏板模式通过优化踏板响应和动能回收系统，使车辆在行驶过程中更加合理地分配燃油，从而提高整体的燃油效率

2.降低车辆噪音

由于超混电驱奇骏e-Pedal单踏板模式减少了频繁的加速和减速操作，因此也降低了车辆的噪音，为驾驶者提供了更加宁静舒适的驾驶环境。

3.增加车辆行驶稳定性

单踏板模式通过电子系统控制车辆的加速和减速，减少了驾驶者的操作失误，从而增加了车辆行驶的稳定性。特别是在城市拥堵路况下，该模式能够显著提高行车安全性。

但凡事都有两面性，对于初次使用超混电驱奇骏e-Pedal单踏板模式的驾驶者，可能还需要花点时间去习惯该种模式的操作方式。建议在安全环境下进行适应和熟悉，逐渐掌握该模式的操作技巧。虽然超混电驱奇骏e-Pedal单踏板模式具有较高的安全性，但在紧急情况下，如突然制动或避让障碍物时，仍需使用传统的制动踏板进行操作。

EV模式

在EV模式下，可主动停止内燃机运转，进入纯电驾驶模式，车辆依靠电动机提供动力，电池作为能量储存单元。当车辆加速时，电动机提供额外的动力，保障车辆的加速性能。而在减速或制动过程中，电动机将动能转化为电能储存于电池中，进一步提高车辆的能量合理配置，从而达到了更优的能耗水平。

超混电驱奇骏在同级车中优势何在?

通过以上介绍，想必大家对超混电驱奇骏的动力性能表现已经有了深入的了解，那么该车和同级别车型相比实力如何呢？我们以奇骏 2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版、RAV4荣放 2023款 智能电混双擎 2.5L E-CVT四驱精英PLUS版、本田CR-V 2021款 锐·混动 2.0L 四驱净·黑爵士版、皓影 2023款 240TURBO CVT四驱尊享版，四款日系产品进行对比，这4款车型也是日系车中最引以为傲的身份标签。关于4款车型的价格，在上文已经以表格的形式向大家展示出来了。可以发现，虽然同为四驱车型，但超混电驱奇骏的价格最有优势，比较下来19.99万元能买到日系混动四驱顶配的，也只有超混电驱奇骏。

外观上4款车型各具特色，至于哪款车的外观设计更有魅力，这还要看个人的审美标准，小编就不进行对比了，大家可以通过下图粗略对比下。

四辆车均属于日系紧凑级混动SUV，整体的车身尺寸相差不大。但超混电驱奇骏车身更高，日产超混电驱奇骏也是其中唯一轴距超过2700mm的车型。具体车身数据见下表。

接下来我们看下4款车型的动力表现

超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER技术，配置前后双电机，前电机最大功率150kw，最大扭矩330Nm，后电机最大功率100kW、最大扭矩195Nm。超混电驱奇骏配置的1.5T内燃机采用了可变压缩比涡轮增压系统，只发电，不直接驱动车轮，通过智能的能量管理策略实现内燃机集中在高效区间工作，实现了优异的燃油经济性。超混电驱奇骏电驱化程度更强，该车是这四款车型中唯一一款100%电驱的车型，在动力性能表现上，超混电驱奇骏的起步更加轻快，动力随踩随有，输出顺畅丝滑，动力更强劲。而首次搭载e-4ORCE雪狐电四驱系统，配置五种驾驶模式，电四驱取代机械四驱，动力分配更流畅，脱困能力强，同价位下，皓影、CRV仅能买到两驱，四驱价位会更高。

RAV4荣放 2023款 智能电混双擎 2.5L E-CVT四驱精英PLUS版，搭载THS II丰田第二代混动系统，该车搭载2.5L发动机，发动机最大功率131kW，峰值扭矩221N·m。电动机总功率128kW、电动机总扭矩323N·m。

本田CR-V 2021款 锐·混动 2.0L 四驱净·黑爵士版，该车搭载的是本田i-MMD混动系统，由一台2.0L阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机组成。发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m。电动机总功率135kW、电动机总扭矩315N·m.

皓影为4款车型中唯一一款燃油车型，该车配置1.5T 193马力 L4的发动机，发动机最大功率142kW，最大扭矩243N·m。

在4款车型的动力配置中也不难发现，超混电驱奇骏的实力还是比较强的，不管是在同级别混动车型，还是燃油车型，其都具有一定的竞争力。在静谧性方面，超混电驱奇骏由电机驱动，担负充电职责的内燃机起机频次很低，转速一直保持在1600-2000转之间，任何工况下，超混电驱奇骏都能保持较出色的静谧性，相比其他燃油和混动车驾驶感受更安静。皓影作为一款燃油车，和其余3款车型对比显得不公平，我们说车本田CR-V和RAV4荣放，CR-V锐i-MMD混动系统的噪音测试不算理想，再加之采用的是单层玻璃，整体的静谧性表现一般。RAV4荣放的表现相比本田CR-V稍微好些，但其配置的阿特金森循环在发动机直驱时的噪音稍微有些大。

除了动力性能等以上方面的表现，超混电驱奇骏在其他方面的表现如何呢？接下来我们从外观、内饰、空间、配置、用车成本等方面一一向大家介绍。

外观设计方面

超混电驱奇骏采用了V-Motion3.0设计语言，整体的设计风格年轻、时尚。该车有六种车身配色可选，其中纯色车身三种：曜石黑、香槟银、象牙白；双色车身三种：极光蓝/曜石黑、苍穹灰/曜石黑、香槟银/曜石黑。六种车身构色各具风格，可供消费者的选择也比较多。

超混电驱奇骏采用全新熏黑V型镀铬前脸，兼具了精致感和运动属性。超前设计的LED星舰分体式大灯，置于大气、动感的前脸之上，让层次从车头开始延伸。大灯配置延时关闭、高度调节功能，且为自动大灯和自适应远近光灯，为用车带来便利。

前包围处以一条银色饰板包裹，在发生碰撞时，银色饰板能够有效地吸收撞击能量，减少对行人的伤害。在夜间行驶时，LED日间行车灯照射在银色饰板上，呈现出明亮的反光效果，提高车辆的辨识度，增加行驶安全性。

车身侧面采用了U-Shape富有力量感的腰线，车体的轮廓线尽显硬朗与霸气，车身侧面设计在视觉上将前脸与健壮的车身连成一体，一气呵成清晰锐目。双色车身的A/B/C柱均才有了黑色设计，视觉上类似悬浮式车顶设计，增加了车体设计的年轻感和运动感。

车窗上沿以及侧裙边以镀铬饰条装饰，为大气的车身带来了一些精致感。

在前车门中下位置以及车尾部，加入了e-POWER、e-4ORCE身份标识，细节处诠释精致造型与考究设计，这种专属标志也为该车增加了一定的辨识度，一眼就从人群中跳脱。

两款侧的轮毂尺寸分别为18/19英寸，轮毂造型也是经过精心设计的，这也能看出超混电驱奇骏的用心。

纯色车身的外后视镜采用了双色搭配，在功能上支持电动调节、加热、电动折叠、锁车自动折叠的功能。其实这些功能为我们用车带来不少帮助，当驾驶员按下钥匙锁车按键，车外后视镜会自动进行折叠，以避免出现停车剐蹭的情况。而在任何方式解锁车辆时，后视镜会自动打开，这一设计无疑增加了车辆的安全性。在雨天或是低温情况下，后视镜可能会出现雾气，影响驾驶员的视线。此时，只需点按中控台下方的前风挡除雾按钮，即可同时启动前风挡和车外后视镜的后风挡除雾功能，为驾驶员提供清晰、安全的驾驶环境。

车尾造型立体，上方尾翼中间镶嵌着高位刹车灯，起到了不错的警示效果。尾门处做了内陷式线条设计，增加犀利感。尾部后包围处采用了大面积黑色包围和银色饰板装饰，看上去十分稳重，在银色饰板上还设计了三个反光车灯，夜间为后方来车提供了警示性，同时也为驾乘人员多了一些安全保障。超混电驱奇骏的排气筒采用了隐藏式设计，虽然该车不能上绿牌，但尾部的设计还是比较有新能源车型的感觉。

顶配车型的尾门为感应式电动尾门设计，为用车带来便捷，尾门还配置了位置记忆的功能。轻轻一扫，轻松开合，尾门通过脚步感应，实现自动开启，同时可设定记忆尾门开启高度，记住你的使用习惯，让放置和拿取物品更方便

内饰设计方面

内饰有星空黑和云雾蓝两种颜色可以选择，整体内饰布局还是比较工整的。中控台等位置采用高质感金属拉丝纹理及木纹膜片加饰面料，增加了内饰设计的质感。

车内方向盘采用了传统的三辐式设计，方向盘轮缘包覆顶级smooth皮，手感柔软细腻，全新浅蓝配色，从视觉到触觉都展现出不错的精致感。方向盘集成了多功能控制，且支持上下+前后调节，驾驶者可根据自己的实际需求进行调整。

车内配置12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘+12.3英寸6核极速高清中控屏+10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示（顶配车型），围绕主驾创造的超大三屏联动设计，让人车互动紧密无间，实时掌控地图、天气等最新资讯，信息一览无遗。

顶配车型的车内搭载极具科技感的LED氛围灯，营造更具时尚动感的车内氛围，全新专属蓝光，个性新颖配置，提升内饰科技感。

顶配车型的车内配置了手机无线充电装置，为用户带来便捷，省去了整理数据线时带来的危险驾驶因素。无线充电面板还是防滑的设计，手机放置在上面还是比较稳固的，不会因急刹车而出现手机掉落的情况。

车内采用了全新电子换挡设计，挡把的造型别致新颖，相对于传统机械换挡，操作更为简便。驾驶员可以通过简单的按键或旋钮实现换挡，无需繁琐的手动操作。由于电子换挡系统采用了线控换挡方式，不再需要传统的机械传输装置，因此可以为车辆内部节省更多的空间。

该车的主副驾驶位置的遮阳板上配置了化妆镜，遗憾的是两款车型的化妆镜均未配置照明的功能。

车内的空调为三区独立控制自动空调，每个人都可享受专属的温度，三区空调(主、副驾驶、第二排）均可独立调整，也可通过APP远程启动空调并调整设置度数，增加了驾乘的舒适化体验。

车内的座椅为Multi-Layer人体工学座椅，座椅采用三层缓冲材质，防污涂层搭配高触感头层牛皮，触感更加细腻。内填充物比较柔软，“日产大沙发”的称号真不是浪得虚名，整个坐垫对身体的包裹性是比较好的，同时靠背的支撑性也比较不错。

顶配车型的主副驾驶座椅均支持电动调节，主驾驶座椅支持前后移动、靠背角度调节、高低调节以及头枕调节和腰部的局部调节；副驾驶座椅支持前后移动、靠背角度调节以及头枕的局部调节，可满足不同用户的使用需求。值得一提的是超混电驱奇骏的二排座椅也支持靠背调节，后排乘坐者可以用后仰的姿态得到更好的放松。超混电驱奇骏仅顶配车型的前排座椅配置了加热的功能，未配置通风功能，像小编这种比较爱出汗的人感觉座椅通风功能还是非常有必要的。

空间表现

超混电驱奇骏的车身尺寸为长x宽x高4681x1840x1730mm，轴距2706mm，定位为紧凑型SUV。在数据上大家也能看出，超混电驱奇骏车身更高，轴距更大，对应车内空间表现也更有优势。

我们以身高175cm的体验者坐进车内驾驶室，头部距离车顶还能剩余1拳的空余，当然我们并未把座椅调至最低位置，否则还会有更空余的空间表现。保持前排座椅位置不变，体验者坐在车内后排，头部还能剩余1拳多的距离，腿部也能有2拳的空余，整体的空间表现在同级别车型中占据优势。美中不足的是，该车后排的地台隆起的偏高，后排中间乘坐者的舒适性会受些影响。

车内配置EYE-MAX通览式全景天窗，为内部空间的采光和通透性都增色不少，该天窗支持语音控制，无需动手就能实现天窗、遮阳帘的开合，是想沐浴阳光还是休憩一会，都能随时切换。

车内的行李舱空间还是比较宽敞的，后排座椅支持以40:60的比例放倒，座椅放倒后可为行李舱扩容，放大件的行李物品也不必担心。除了行李舱外，车内还有不少小的储物空间。

车门板内侧的储物槽足够容纳一瓶550ml矿泉水，空间还是比较充裕的。右侧门板处的储物格还做了分区设计，细节感比较强，增加了空间利用率，同时也有利于保持车内物品放置的规整性。

副驾驶位置的手套箱的空间比较大，为副驾驶位置人员取放物品提供便捷。

超混电驱奇骏的中央扶手箱采用的是对开式的设计，比较有高级感，对开式的设计也方便后排乘客拿取物品。

前后排均设计了杯架。杯架底部配置了防护垫，保证了放置杯子时的稳定性。

配置方面

Nissan Connect超智联2.0+

超混电驱奇骏配置全新升级Nissan Connect超智联2.0+，配置六类用车场景56项交互功能，升级搭载AR实景导航，利用AR现实增强技术呈现实景三维立体式导航，提升导航准确性与实用性，增强行车安全。

超混电驱奇骏的智能互联系统支持全场景对话。该车支持车载KTV、酷狗音乐、日产智行电台、爱奇艺在线视频等，为驾乘人员带来全面的娱乐体验。

超混电驱奇骏配置车载行程管理服务、车家互联、保养提醒及预约、智慧加油、OTA升级、手机APP安全到达通知、车载4G Wi-Fi热点等等。

还可通过手机APP实时查看车况及诊断、车辆位置、电子围栏。通过远程控制还能远程控制车门锁、空调、闪灯及鸣笛、车辆除霜等。

增 强 版 ProPILOT 超 智 驾

超混电驱奇骏在驾驶辅助方面的配置也是比较齐全的。该车配置增 强 版 ProPILOT 超 智 驾，可实现操作简易的一键开启，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，

有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。

超混电驱奇骏可高效识别车道线，并跟随车道线方向平顺的自动调整方向，确保车辆始终保持在车道中央，并能在相邻车道有大型车辆时适时调整车道内位置，驾控更人性化。

超混电驱奇骏在0-144km/h的速度范围内智能巡航，自动调整跟车速度并及时制动；自动跟停前方车辆(停止时间小于3秒)并自动跟随起步，当停车时长高于3秒，可通过加速踏板或重新按键恢复系统。

NISSAN i-SAFETY智能生态安全系统

超混电驱奇骏搭载十二项主动安全科技，覆盖各类行驶场景，为用户的出行提供更智能的安全保护。比如ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、ILI车道智能修正、LDW车道偏离预警、CTA倒车车侧预警、EAPM油门误踩纠正、BSW变道盲区预警、MOD移动物体/行人预警、AVM全景智能监控、IDA疲劳智能预警、RAB后预碰撞智能刹车等。

用车成本分析

在购车时，消费者不仅需要考虑车辆的售价，还需要考虑车辆的日常使用成本，包括保险费用、维修费用、燃油费用等。接下来我们将对超混电驱奇骏的用车成本进行详细分析。

保险费用

车辆保险是每个车主都必须面对的一项费用。根据所选的保险种类和保险金额，超混电驱奇骏首年保险费用预估大约为7743元左右，其中包括200万元的第三者责任险需花费2133元，车辆损失险2970元，10万元的车上人员责任险（司机）需要花费420元、10万元的车上人员责任险（乘客）需要花费1080元，5000元的车身划痕险需要花费1140元。如果在后续使用过程中没有发生需要出险的事故，那么保险费用将会有一定程度的优惠。具体来说，第二年的保险费用约为首年的8折，第三年的保险费用约为首年的7折。这样算下来，三年使用期内保险方面的花费共计约为19357元，平均到每年约6452元。

维修费用与燃油费用

维修费用

超混电驱奇骏的维修费用包括常规检查、保养以及可能的故障维修等。在三年使用期内，根据车型的使用情况，预计年均维修费用在1500元左右。

燃油费用

超混电驱奇骏的燃油经济性较好,，其百公里综合油耗约为6.4L左右。假设每天通勤距离为50公里，每年行驶200天，按照小编当地92号汽油的价格7.6元，那么一年的燃油费用约为4864元。

其他费用

除了上述费用外，还有一些其他费用也需要考虑。例如，如果需要停车位，那么需要支付相应的停车费；如果需要外出旅行，那么需要支付相应的过路费和住宿费等。这些费用因人而异，预计年均支出约为1000元左右。

这样算下来超混电驱奇骏一年的总用车成本为13816元，平均到每个月大约在1151。超混电驱奇骏的用车成本不算高，大多数的家庭都可以接受。

总结

总体来看超混电驱奇骏的综合实力还是比较强的，在外观设计方面，新车整车看起来更加动感、时尚。其次，在内饰品质方面，新车采用了更加豪华的材料和细致的工艺，使得车内空间更加舒适、宽敞。此外，新车还采用了先进的电驱技术和混合动力技术，使得其拥有更出色的性能和更高效的燃油经济性。在价格方面，超混电驱奇骏定价比较亲民，较高的性价比也为其赢得了更多的市场。在日系混动四驱车型中，超混电驱奇骏具有较强的竞争力。