本田扯下同行“遮羞布”，这才是电动车该有的样子

众所周知，如今电动车已经占据了汽车市场的主流，包括我在内的越来越多的人都选择了电动车。然而，很多电动车主一提起电动车，却是苦不堪言，因为电动车有电时是一条龙，没电时立马就变一条虫。但是，近期当我体验了广汽本田推出的这款全新一代皓影e:PHEV之后，却改变了对电动车的认知。这款车的百公里NEDC综合油耗只有1.0L，即便是亏电状态下也只不过4.8L，其综合续航更是达到了1060公里，完全没有续航焦虑。此外，全新一代皓影e:PHEV还可以直接上绿牌，免购置税，真的是很贴心。

不得不说，这一次本田的皓影新车扯下了很多同行的遮羞布，这才是电动车该有的样子。

熟悉本田的朋友都知道皓影的实力，它一直是同级市场里的“爆款”车型，自2019年上市至今，其累计销量已经突破50万，可以说稳居“月销万辆俱乐部”。此外，在《2020年中国汽车用户满意度指数测评》中，皓影还斩获了2020年市场关注新车（A级SUV）满意度第一名；在央视《2022中国汽车风云盛典》中，也荣获年度“最佳SUV”大奖。

不过，此前皓影都是只有燃油版，而这一次，在电动化时代的引领下，广汽本田为了解决人们电动车的用车痛点，终于推出了大家期待已久的电动化旗舰插混SUV—全新一代皓影e:PHEV，让人们的电动化出行，也能和油车一样说走就走，再也不用担心续航不足问题。

大家都知道，在燃油车时代，本田就素有“买发动机送车”的说法，从中我们就可以看出本田雄厚的技术实力。此次全新一代皓影的推出无疑又是一次技术大升级，新车基于Honda Architecture新架构打造，在“智动”“智座”“智驾”的三智科技加持下，成为了用户享受电驱高能的最优解。

先来看智动方面。混动技术的加入无疑是新车最大的惊喜，其搭载先进的第四代i-MMD双电机混动系统，以及17.7kWh的大容量电池且不影响后备箱空间，NEDC综合续航可达到1060公里，就算是长途也完全出行无忧。再加上NEDC纯电续航里程91公里，平时市内通勤的话也可以来去自由。

相比之前的轻混和其他PHEV车型，新车是一款更适合家用的SUV。新车搭载的2.0L发动机热效率可高达41%，全球无出其右，可输出110kW的最大功率和183N·m的最大扭矩。另外，新车还匹配了全新升级的双电机E-CVT，可爆发出135kW最大功率和335N·m峰值扭矩。此外，新车还采用了“两挡模式”，无论高低速，都可随时将动力拉满。

满电时，新车与纯电车一样平顺而静谧。同时得益于优越的驾控性能，也不会有其他PHEV车型的换挡顿挫、动能回收效率低、动力衔接及驾驶不顺畅等种种不爽的体验。

针对亏电时的动力疲软问题，本田还专门加入了黑科技VCU升压技术，使得新车在亏电状态也能瞬时将电压提升到1.8-2.5倍，让电机全功率运转，真正做到亏电状态下也是一条龙。

不管有电没电，也不管是市区还是长途，新车始终都是动力满满，同时油耗极低，让用户可以放心出行。

再看智座方面，新车可以说是内外兼修。先看外观，皓影之所以有这么好的销量，其实它的高颜值功不可没。此次新车在车身尺寸上也进行了升级，长宽高分别达到了4716×1866×1681mm，轴距2701mm，直接碰到了同级SUV尺寸的天花板。

细节上，前脸采用横向布局，配备狭长锐利的LED日间行车灯与LED远近光大灯，再加上三层式的长条状进气口，使得车体更显宽大威武。侧面腰线从发动机盖一直延伸至尾灯，平直而有力，再搭配最大19英寸运动轮毂，以及尾部的鲨鱼鳍天线、后扰流板、双边共双出排气等设计，让新车影的运动范十足。

再看座舱内饰。新车沿用家族化设计风格，科技感十足。全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及按键式换挡三者相得益彰，中控屏还内置Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，可提供导航、语音识别、生活及娱乐服务，互联生活可随时为用户提供方便。

有意思的是，新车还保留了一部分物理按键，并将其独立安置，比如常用的空调控制按键、旋钮，大大提升了安全性和便利性。

新车采用了人体工学真皮座椅，适度弯曲的同时也不会触底，可以防止驼背；同时，追加座椅加热功能，并且主驾与副驾座位上配置通风功能，无论酷暑还是严寒坐上去都很舒适。

静谧性方面新车也有惊喜，不仅前机舱盖做得很厚实、后备箱有隔音棉，而且还配备了ANC主动降噪科技，发动机噪音、路噪、风噪大幅降低，即便是在长途出行中，也能保持沉浸式的静谧享受。此外，还有BOSE音响12扬声器的出众音质和ADS全时自适应减震系统的加持，即便在长途出行中，也能保持沉浸式的静谧舒适享受。

值得一提的是，新车的后备厢空间也提升到了586L，使用低段活动地台后可拓展到658L，而且后排座椅完全放倒后可立马变成一张双人大床，想躺躺，想睡睡。

最后看智驾方面。智驾的目的无外乎就是更好地保证驾驶的安全性和便捷性。为此，本田设定了2050年实现“交通事故零死亡”的安全目标，基于此愿景，新车搭载了最新的Honda Sensing 360驾驶辅助系统，前向高清摄像头探测角度提升至100°，雷达的检测范围扩大到120°，且将毫米波雷达的数量增加至5个，探测角度提升至360°，还拥有同级最强传感器。

在功能上，新车具备ACC Corner Speed Assist弯道智驾、ALCA变道智驾，LWC盲点显示系统、TJA交通拥堵辅助系统、ACC主动巡航控制系统等多达9项辅助驾驶功能和LCCM变道后卫、FCTW穿行先知、CMBS防撞智护、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统等5项驾驶安全感应，可最大限度减轻驾驶负担，规避潜在安全风险，打造出一个超安全的驾驶环境，可以说完全赶超了很多国产新能源车。

在电动汽车发展如火如荼的今天，很多车企都跑偏了，使得长期以来，电动车的用车痛点得不到根本解决，让电动车成为了一个看上去很美，用起来很累的负担。而像全新一代皓影e:PHEV这样的插混车型，可油可电，无论有电没电都能像油车一样自由出行，这才是电动车该有的样子，不失为当下一个不错的选择。