东京车展 | 黄昏还是黎明？日系车企吹响电动化号角

10月25日，阔别四年的第47届东京车展正式开幕，值得注意的是，本届东京车展将转型为日本移动出行展（Japan Mobility Show），以“移动性和未来”为主题，更加注重包括电动化、智能化等新技术在内的未来智慧出行，吸引了包括车企、零部件公司、移动出行相关公司、创业公司等在内的475家参展商，这个数量相比上一届的192家翻了一番不止。

作为全球五大车展之一的东京车展，素有“亚洲汽车风向标”之称，也成为丰田、本田、日产等本土企业的“秀场”。

如今全球汽车市场正迎来新能源的快速发展阶段，电动化无疑是今年的行业关键词，相比我国新能源产业发展势头强劲，日系车企的电动化转型比较迟缓，至今没有推出过惊艳市场的电动产品。如何在新能源领域里重塑燃油时代的辉煌？这次东京车展将会呈现出日系车企关于电动化的最新思考。

最封闭的车展与最开放的转型

掌舵丰田汽车13年的上一任社长丰田章男，曾在2019年的东京车展上发言：我们想在两年后的车展上再次提出一个远远超出想象的东西。一边想象着大家惊讶的笑容，一边更加努力地推进制造。正是这句话，让很多人对下一届东京车展抱以期待。

东京车展每两年举行一届，第47届本该在2021年举办，但由于新冠疫情的影响，顺延至今年举行，而这期间，丰田汽车社长一职产生变动，主张电动化转型保守战略的丰田章男，于今年4月1日正式卸任社长一职，继任者佐藤恒治则是一个将电动车视为丰田未来的另一派。

在今天的东京车展开幕式上，丰田汽车CEO佐藤恒治表示，电池概念车将定义丰田汽车的未来。谈到电动汽车时，佐藤恒治说：“它们不仅环保，还能提供驾驶乐趣，还能提供多样化的体验。”他在为丰田的几款电动概念车揭幕时说：“这就是等待我们的未来。”

电动化概念车是本次车展的主角。除了一些车型的量产版本亮相，还有不少的概念车备受瞩目，这些概念车展示了日系车企有关未来移动出行的多样化思考。

例如丰田带来了多款电动概念车，包括EPU全电动皮卡、兰德酷路泽Se，有专为货物运输设计的超小型电动车Kayoibako，面向新兴市场的可定制平板车IMV 0；本田则带来Sustainia-C 和CI-MEV 等多款概念车，前者是一款使用回收丙烯酸树脂材料制成的小型电动车，后者则是为实现最后一英里移动的双座微型电动车。日产此次推出的几款电动概念车则更为场景生活化，三款电动跨界概念车型Hyper Urban、Hyper Tourer和Hyper Adventure分别针对城市出行、MPV乘载和户外越野需求打造。除了日系三强，三菱汽车、斯巴鲁、雷克萨斯等车企也都携电动概念车参展亮相。

同时，由于这次车展注重在移动出行的上可能的探索，而不止于汽车，本次参展商的组成相应有所变化。参展商的总体数量相比前一届虽翻了一倍多，但更多增加的是零部件公司、移动出行相关公司和创业公司等，乘用车展商仅13家，其中10家是日本本土企业，外来车企仅3家，分别为比亚迪、宝马和奔驰。

相比上个月结束的德国慕尼黑车展，东京车展这次的区域化程度要更深，没有几家日本之外的车企参加，看上去实在不“国际化”，甚至有点封闭，但正是在这样的舞台上，日系车企正强调向电动化与移动出行做最开放的转型动作。

日系的败退与转变

东京车展并不是日系车企第一次对外展示电动化战略野心。在过去，日系车企因为电动化发展迟缓，转型决心不够，常被人理解为“船大难掉头”，不过今年随着新能源市场的快速增长，日系车企肉眼可见加快起转型步伐。

例如今年6月，丰田举办了以“改变汽车未来”为主题的技术说明会，强调全球化、多样化电动发展战略，计划2030年实现全球电动车销量350万辆；今年9月，本田在华合资品牌东风本田宣布推出“灵悉”全新独立新能源品牌，彰显其电动化转型决心；日产在华合资品牌东风日产在20周年之际，发布再创业计划，坚定拥抱电动化转型，等等。

催生变革的，是销量与业绩压力。根据丰田今年第二季度财报，丰田汽车总营收10.5万亿日元，同比增长24.2%，营业利润为1.1万亿日元，同比增长93.7%，从营收与利润数据来看，丰田依旧是全球盈利可观的车企，但在海外，已出现部分市场份额下滑的态势。今年二季度，丰田在美国份额连续两年下降，在中国迎来7年来首次下降，欧洲市场也下降了0.7个百分点至6.4%。

无独有偶，本田在华合资品牌广汽本田也出现了销量下滑，数据显示，今年1-8月广汽本田累计销量37.4万辆，同比下滑25.7%。伴随销量下滑的是经销商的大面积退网，一名广汽本田4S店销售经理对新车新技术透露说，广汽本田今年约有29%的经销商退网。

而变化的主要原因就在于新能源市场的快速崛起，冲击了以燃油车为主的传统车企。一位丰田内部人士表示，中国市场的新能源汽车销售强劲，传统的汽油车和混动车销售形势严峻，市场整体的降价竞争也很激烈，不得不加以应对。

作为全球化车企，丰田、本田、日产在电动化战略上不能光顾着一个市场，还需要考虑到全球市场对不同车型的接受程度与电动化渗透节奏，因此，多样化是他们全球电动化战略的基调之一，比如丰田的能源多样性和产品规划多样性。在此次东京车展中，这种多样性也有体现，探索移动出行的丰富可能，即是提供多样化产品方案。

毫无疑问，日系车企的野心与欲望，将在这届东京车展上淋漓展现。