3.71万
当今的混合动力车型主要分为油电混合动力、插电式混合动力和增程混合动力。虽然三种混合动力车都可以有效降低油耗，但插电式混合动力车和增程式混合动力车在车辆不具备便利充电条件的情况下，往往会在后面搭载大电池运行，因此油耗仍然不如混合动力车。众所周知的汽油发动机。电动混合动力车型。作为混合动力开发的早期先驱，本田标志性的 i-MMD 混合动力系统也已发展到第四代。本期为大家带来的试驾内容是东风本田2023款CR-V e：HEV四。启智尊版官方建议零售价为26.39万元。且看它在当前百花齐放的混合动力汽车市场表现如何。
优点和缺点的快速概述：
优势：
1、搭载第四代i-MMD混合动力系统，动力更强，油耗更低，发动机干预感不明显。
2、机械素质合格，驾驶易学。
3.空间魔术师，车内空间利用率高
缺少：
1.价格较高，相比之下PHEV车型更具性价比。
2、车辆系统智能化水平一般
3、发动机运转后噪音较大
第四代i-MMD混合动力系统的优势
主要区别在于原来的单级直驱升级为2级直驱。随着整个系统的升级和调整，动力更加强劲，发动机可以长时间处于最经济的工作范围，进一步降低油耗。毕竟老款车型的单挡直驱只适合高速巡航工况，而四代两挡E-CVT则增加了低速直驱挡，可以覆盖的范围更广工作条件，即使在电池电量低时低速行驶时也是如此。并且重新加速的能力也更加有信心。
外观方面，保留了燃油版的整体造型，仅在细节上进行了调整。正面最明显的区别是e:HEV版的车标会额外多一个蓝色圆圈装饰。其次是下方进气格栅的形状。燃油版采用与格栅相同的六边形形状，而e:HEV版则采用四边形格栅样式。两侧细长的LED大灯和下方的动感风道没有变化。
车辆长宽高尺寸分别为4703/1866/1690毫米，轴距为2700毫米。它的定位是一款紧凑型SUV。侧面线条流畅简洁，轮眉和下饰条采用亮黑色设计，营造出不错的运动感。
轮胎方面，试驾的顶配版搭载了尺寸为235/55 R19的米其林轮胎，双色轮毂样式也颇具运动气息。其余版本均配备235/60 R18轮胎，胎侧较厚。
尾部也沿用了燃油版的设计。分体式大灯开启时，内部设置了一个“C”形灯，辨识度不错。亮黑色的下周边让尾部看起来更加运动。除了车尾的蓝色圆圈标志外，右下角的e:HEV标志也可以轻松区分是油电混合动力还是插电式混合动力。另外，我们测试的顶配版本配备了全轮驱动，因此左侧也会有AWD全轮驱动标志。
打开电动后备箱后，得益于本田的MM理念，后备箱虽然有些被电池和电机系统占用，但整体非常整齐，正常情况下日常使用没有任何问题。底盖上装有补胎液等用品。
内饰也很熟悉。这种T字形的本田家族设计语言在本田的多款车型上都有见到。三人多功能方向盘、10.2英寸液晶屏+10.1英寸悬浮式中控屏以及顶配版配备HUD平视显示器和流媒体后视镜，这样的一套多屏互联并不失去很多。自己的品牌。车辆系统搭载本田CONNETC 3.0智能导航连接系统。整体操作流畅度在合资品牌中相当不错，但相比同价位自主品牌的车辆系统，还有很大的优化和改进空间。 ，并支持CarLife手机连接。
蜂窝式的空调出风口也很熟悉，实体按键和下方按键也被保留，方便驾驶时盲操作，提高可用性。按键和纽扣的质感相当不错。中心区域配备了手机无线充电、两个充电接口和一个12V点烟器，满足各种充电需求。
换档机构也是按钮式换档，常见于本田混合动力车型。左侧为电子手刹和自动驻车。右杆可以调节驾驶模式。陡坡下降的一键激活功能也位于下方。
车内舒适配置方面，这两款顶级版本均配备了方向盘加热、真皮座椅、主副驾驶座椅电动调节、前排座椅通风加热以及最重要的记忆功能等。 。驾驶员、后排座椅加热、AR实景导航、12扬声器BOSE音响、单色氛围灯、自动雨刷等舒适配置，但体验后发现座椅通风的效果非常微弱，几乎难以察觉。为了这种舒适度，消费者愿意花更多的预算去选择它。还是需要在配置上多考虑一下，才能让体验更好。安全配置方面，CR-V全系标配10安全气囊，除入门版外的所有车型还配备了L2级驾驶辅助功能。
首先，后门可以90°打开，可以大大提高进出车的便利性。这仍然是一个非常好的设计。除了本田的MM设计理念之外，身高185公分的小编，在前排调整正常驾驶位置后，后排依然能获得差不多两冲程的腿部空间，而且还有一定的头部空间，而且后排座椅的靠背角度可以在很宽的范围内调节，让不同的人都能轻松找到自己舒适的坐姿。
中间平台仅略微凸起，对乘坐舒适性影响不大。后排独立空调出风口和两个Type-C充电接口也能满足后排的充电需求。
动力方面，搭载大家非常熟悉的第四代i-MMD混合动力系统，2.0L自然吸气阿特金斯发动机，并匹配两速E-CVT无级变速箱。发动机最大马力150马力，最大扭矩183牛·米，电动机最大马力184马力，最大扭矩335牛·米。可加注92辛烷汽油，进一步降低车辆成本。
首先我们来说说大家最关心的油耗。严格WLTC下官方综合油耗为5.49L/100km。今天的体验中，车内4人，空调一直开4-5档，在市区环路上走走停停行驶近60公里后，车内油耗表百公里油耗为6.0L，相当优秀。清完里程小计后，车上还有四个人，空调还开着。在近10公里的高速公路上以80-100公里/小时的速度行驶后，仪表显示油耗低至5.5升/100公里。
在驾驶体验上，本田车型一如既往的好开、好用。方向盘手感比较稳定，方向控制和反馈都比较清晰，没有明显的电子感。制动踏板在电子制动范围的前四分之一处会有一定的空位，制动力不会很明显。与机械刹车的结合在进一步深踩踏板后也非常顺畅，整个制动力的释放非常线性。使驾驶员能够很好地控制制动力，有效减少制动时的点头现象，为车内乘客提供良好的驾驶舒适性。
底盘为前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架。本田的改装风格非常好。它在舒适性和运动性之间找到了很好的平衡。它可以有效解决道路上的微小颠簸和振动。当遇到大孔或桥接缝时，可以很好地过滤，然后转移到车上。悬架还可以及时拉动车身，不会造成过度晃动，造成乘客不适。日常变道、超车、转弯时，侧倾控制也足够，还是有大厂底盘技术的积累。
最后我们来谈谈高速性能和NVH。 CR-V e：今天测试的HEV顶配版配备了8个外部摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，并拥有Honda SENSING360驾驶辅助系统，即使在转弯时也能很好地保持弯道中心云南高速公路上的一条弯道，即使时速110公里，曲率也很大。当遇到前方慢车时，车辆的减速也非常平稳、线性。整套功能体验可以有效减轻驾驶员的驾驶疲劳。
NVH方面，前排采用双层夹层玻璃。当车辆在高速公路上以100公里/小时或110公里/小时等速行驶时，整体隔音降噪水平还是不错的。噪音的主要来源只是风，由于SUV的尺寸较大，这是不可避免的。噪音，发动机的声音很微弱；但受发动机马力的限制并不是很大，如果是加速的话，无论是80-100km/h还是60-80km/h，在车内都能清晰地听到发动机的传动声。来吧“冠军之声”。
总结
从体验来看，东风本田CR-V e:HEV的整体产品表现值得肯定，出色的底盘质感、出色的驾驶体验以及第四代i-MMD混合动力系统带来的低油耗。但结合售价来看，同价位产品特色较强的自主SUV车型太多了。仅凭终端折扣很难让等待的消费者真正付款。
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