尾部新能源品牌售后问题凸显，“淘汰赛”大大加速

新能源汽车产业发展了这么几年时间，大家看到了一些现象。好的，是一些品牌的异军突起，甚至是出道即巅峰；坏的，是一些品牌的逐渐没落，哪怕是刚开始表现不错的，也逐渐淡出了人们的视线。要说最近令人揪心的事情，就是威马汽车的全面停摆，总部人去楼空、车子保养无从谈起，就连车机服务都无法使用了。这也引发了人们的广泛焦虑，让“尾部新能源品牌售后问题凸显”的话题上了热搜。

所谓“尾部”，就是销量、占比、声量比较靠后的新势力品牌了，包括威马，也有爱驰、天际、创维....还有一大堆你我都叫不出名字的品牌。这些品牌的车子，路上不能说见不到，但绝对是可遇而不可求，碰见一次，可能这辈子都见不到第二次。根据乘联会发布的数据，2022年全年销量不足500辆的品牌多达49个，占比近三成，它们的合计销量仅6000辆，市占率只有0.11%。

也就是说，这些尾部品牌是小众中的小众。另据统计分析，国内目前大约有114个本土汽车品牌，到2030年，中国电动汽车制造商将缩减至十几家。届时，很多小众车企都会消失，车主的权益就很难得到保证了。虽然说《汽车品牌销售管理实施办法》有明确规定，要求厂家在车型退市后仍然要确保10年的零部件供应，但大家都懂的，车企要都能遵守规定，那就没这么多破事了。

威马就是很好的例子，企业停摆之后，车主们一下子就没法保养，零件坏了也没法换新。而且很关键的一点是，由于新能源汽车涉及到的技术更为复杂，包括电池、电机、控制系统、车机软硬件等等，这些要比传统燃油车更加复杂，因此小众新能源车企很难有足够的技术人员与资金用来维护，退场之后，自然无法保障车主的权益。

显然，现在新能源领域的马太效应愈加明显，强者愈强、弱者愈弱的两极分化态势大大加速。头部企业如理想、比亚迪、埃安、小鹏、深蓝等等吃香喝辣，几乎瓜分了蛋糕；腰部企业如哪吒、岚图、阿维塔虽然分羹不多，但也不至于饿着；而尾部企业就难以为继了，品牌声量不行、产品竞争力不行、融资能力也很差，消失只是时间问题。

比较好的结果，就是这些尾部新能源车企把车子卖给租车平台，就像当年观致联动云、宝沃神州租车一样，起码能让车子继续发挥余热；而最坏的结果，就是让车子全部烂在车主的手里，车企直接破产倒闭，把烂摊子留在原地。

因此，这也给了大家一个警醒：小众新能源车的价格可能确实很低，短期来看实惠很大，但是长远来看必然会面临保养维修的问题，未来几年里，大几万、十几万买的车变成全无保障。买车还是得买头部企业的车子，价格确实相对较贵，但后续的保障也是可以信赖的。

接下来，新能源汽车行业的淘汰赛将会更加剧烈。头部企业加码内卷，腰部、尾部的车企必然会苦苦挣扎。王传福曾经说，“汽车行业已进入淘汰赛阶段，未来3至5年将发生大变革，对于企业而言，核心技术、好的战略方向、快速决策机制是制胜关键”。

我们不妨设定一个时间点，就到2025年，看看到时候会有哪些车企退出舞台。