三菱汽车宣布退场，下一个又会是谁呢？

10月24日，广汽集团发布公告显示，董事会审议通过《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。

重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能。广汽三菱汽车销售公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股，持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务。

三菱宣布退场

广汽三菱成立于2012年5月份，由广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营，三方分别占 50%、30% 和 20%。

成立后，广汽三菱也曾有过辉煌的战绩，凭借合资品牌的光环以及三菱的市场口碑，广汽三菱在2017年和2018年分别实现了 11.73 万辆、14.4 万辆的销售成绩。

但从2019年开始，广汽三菱进入销量下行趋势。直到2022年，广汽三菱的年销量已经连续四连跌。数据显示，2019年广汽三菱销量为13.3万辆，同比下滑7.64%。2020年，广汽三菱销量为7.5万辆，同比下滑43.62%。2021年，广汽三菱销量降至6.6万辆，同比下滑11.99%。到了2022年，广汽三菱更加惨淡，全年销量只有3.36万辆，同比下滑49.1%，几乎腰斩。

进入2023年，广汽三菱几乎没有任何存在感，今年1-9月份，广汽三菱累计销量已跌至不足万辆。甚至在今年3月份的时候，网友就传出广汽三菱即将退出中国市场的消息。

不过，虽然广汽三菱针对退出中国市场给出了正面回应，宣称“广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。”但从今年4月份开始，广汽集团的产销快报也未单独披露广汽三菱的相关数据。

与此同时，今年7月份，《致广汽三菱全体员工的一封信》在网上曝光，广汽三菱表示目前的产品受市场转型影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份正式进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。

至此，三菱在中国市场落下帷幕。

智能化、电动化跟不上时代

销量差对于广汽三菱来说，只是一方面，车型更新迭代缓慢，电动化布局不充分以及不重视中国市场，都是成为三菱销量骤降的因素之一。

从产品的角度来分析，广汽三菱的车型布局并不多，燃油车型只有三款，分别是欧蓝德、新劲炫、奕歌。由于三菱劲炫和三菱奕歌分别是在2010年、2018年进入中国市场，所以对于现有的车型来说，很难在快速迭代更新的时代找到突破口，再加上产品力不足、性价比不高等因素，导致销量直线下滑。

而全新三菱欧蓝德在去年11月份迎来上市，虽然全新欧蓝德在外观、内饰、以及配置方面都有了很大的变化，但是同样因为竞争力不足，加上没有引进插混版车型等因素，使得广汽三菱唯一的拳头级产品也成为了“过去式”。

另外，电动化产品也是“一塌糊涂”，广汽三菱仅有阿图柯一款纯电动车型。事实上，广汽三菱阿图柯并没有太多的三菱基因，这款纯电车型是由广汽三菱和广汽集团合作开发的纯电动SUV。也就是说，两款车均来自同一个平台，广汽三菱阿图柯就是广汽埃安AION V的“换壳”车。

本来用广汽埃安AION V改造而来的车型具备更低的成本，可以在国内快速推进电动车的本土化发展。但由于合资品牌的身份，价格区间为19.98-22.98万元的三菱阿图柯，要比广汽埃安AION V 18.98万元的价格要高出1万元。所以，在市场上阿图柯的销量也十分惨淡。

写在文末

看得出，三菱汽车的退场也反映出不够强势的合资品牌在国内市场的困境。目前，日系品牌铃木早已败走，斯巴鲁在边缘处徘徊，马自达靠降价维持生计，而日产、丰田、本田的销量也有所下滑。现在三菱汽车也已经退出，那么您觉得下一个退出的合资品牌，又会是谁呢？