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文/磊磊
10月24号，又是一个全新的小鹏科技日。而当时当刻的现在，对于小鹏来说，也是一个机遇中遍布挑战的时节。
机遇在于，在强势高管加入之后，小鹏不论是内部效率、产品定位合理性、销售体系，都有了极为明显的提升；并且G6车型动辄上万张订单，还真就把小鹏从ICU里给推出来了。挑战在于，小鹏品牌长期以来最为强势、最值得一提、甚至可以说镇宅之宝的智能驾驶维度。核心人物吴新宙的“有更好发展”一定程度影响市场及消费者对这家车企信心的牢固程度；其次，某遥遥领先车企那技术力、号召力都极强的ADS 2.0智能驾驶系统，正对小鹏那曾经稳固得不可一世的生态位，进行着贪婪且有凶悍的抢夺。
但此次，何小鹏在1024生态日上的表示，却给到市场一些些信心。“如果有一天AI成为一个汽车50%的功能，AI会定义汽车，并且汽车公司的数量会大减。”今天，我们就来看看此次科技日上，小鹏给到了市场怎样、多大的信心。
此次小鹏科技日上，负责主控全场的在创始人何小鹏之外，还有接棒吴新宙的小鹏汽车新任自动驾驶高级总监李力耘。智驾方面，此次最为重头戏的就是那强调“城市”+“轻图”+“AI智能化”的小鹏汽车XNGP全场景智能驾驶辅助系统。与覆盖驾驶者日常最常用出行路径的“AI代驾通勤模式”。
其中XNGP模式的逻辑是，以传统导航地图（也就是手机里的普通高德/百度地图）大致描绘出一个细节不太清晰，但路径足够明确的导航理想。实际驾驶中，利用极其敏锐的感知原件、极为聪明的算力单元、极为思路清晰的行驶算法，实现时时刻刻老司机级别的城市/高速智能驾驶。
AI代驾通勤模式的逻辑则是，在驾驶者日常经过最多的路径中，通过车辆自带感知元件，单车自主绘制出一个仅适用与那段路程的高精地图，并以此自主绘制出的高精地图为依托，配合车辆周身的感知及算力单元，实现那段路程的智能驾驶。关于实际技术的落实，小鹏所给到的技术说明，却给予了市场信心。首先，关于XNGP模式，小鹏汽车给出了一个明确的落地时间表，并且买了就能用。全国都能开的AI代驾模式，也给四五线城镇人群，提供了足够坚实的信心。
其次，当前唯小鹏XNGP/华为ADS2.0两家真正做到的无图模式，也让小鹏时间表上那很快的开城速度，获得了技术维度的可能。涉及智驾维度的迭代升级，吴新宙的接班人李力耘扔出一个被称作为“XBrain”的全场景智驾终极架构。
全新XBrain相比前代智架架构最重要的一点，就是感知神经网络已经从原来的XNet1.0升级到2.0，并增加了一个名为XPlanner的规控模块。
该系统相比前代，最重要的升级，就是增加的“具备时空理解能力的感知架构”。所谓时空理解能力是，这套架构可以将时间节点、道路状况两件事融合解算，明白“限定时段公交车道”（所以那个时间节点就不进入那感知原件上，完全可以进的车道）、“左转待转区”（所以在那个时间节点，就算前方左转红灯，也就越过停车线，进入待转区）这几件事。感知能力维度，这套系统也增加了关于小动物、交通柱、三角牌、减速带、地锁、收费闸、清扫车、无人摩托车、无人自行车、儿童这几项事物的侦测能力，并且增加上了红绿灯读秒功能。
而XPlanner规控模块已意义则是，它能够预判车主的驾驶意图，并且将这种预判时间线拉长至一分钟，乃至以上。就像iphone拍摄视频时，那备受好评的电影模式，它能够智能理解一段画面（在智能驾驶维度，就是一段路面状况上）的人物关系（在智能驾驶维度，就是车与车、车与路之间的相对状态）智能调整焦距，突出重点（在智能驾驶维度，就是智能理解驾驶者驾驶习惯与意图）排除一段主次分明，剧情明晰的影片（在智能驾驶维度，就是做到最符合驾驶者个人性格与实际想法的驾驶动作）。
同时，定位纯电800V架构MPV的小鹏X9车型，也在此次小鹏1024科技日正式亮相。这款车融合了小鹏当前包含前后一体式铝压铸车身、XNGP智能驾驶、“扶摇”架构、全域800V电气架构几乎全数先进技术。并且增加了当前市场上被认为代表科技，但在MPV品类却从未被采用过的四轮转向技术。
科技内核上，小鹏X9最值得一提的，就是全新首发的基于骁龙8295芯片的小鹏第五代XOS天玑智能座舱系统。该系统相比现款车机触控响应速度提升40%、应用响应速度提升50%、开机启动速度提升20%。并增加了全场景车感SR 、AI小P、多任务分屏、高频功能Bar等功能，这些技术细节当前尚无法体验，但就小鹏在车机这件事上一直都很不错的发挥，相信行业第一梯队这样一个形容，只能够作为这套车机系统形容的起步价。
电驱系统维度，在小鹏G6因为太抠门，只舍得用一块碳化硅芯片，只能在800V产品中吊车尾的诟病之后。小鹏G9将在碳化硅用量减少20%，关键成本降低50%的前提基础上，争取更加能耗，实现93%的高速续航达成率。
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