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一切都与预测相同，甚至连“1元方案”也成真。
广汽三菱自昨日成为过去式，在其官网上已经发布说明函。
广汽集团还是很负责任的，三菱的失败虽然早已注定，可是之前毕竟还卖掉了一些广汽三菱汽车；这些车有一部分还在质保期内，同时按照规定也需要在公司出现变动之后维持零部件在一定周期内的供应，于是广汽三菱公司进行了重组，以广汽集团为中心，将通过广汽三菱销售有限公司持续为用户提供售后服务和零部件供应，这也算是给其用户吃了一颗定心丸。只是这些停产车型的保值率确实是无法保证了，选择一个没有前景的品牌总是要承受一些代价的。
至于广汽三菱公司当然也不会这么简单的完结，毕竟广汽集团投入了15.77亿元用于清偿经销商和供应商的债务；所以广汽三菱的三菱方两大股东（三菱自动车工业株式会社和三菱商事株式会社）所持有的50%的股权，最终以1元的代价出让给广汽集团。
这个方案在之前也出现过，比如铃木汽车退出时也是以相同的方案将股权出让给长安汽车。
“1元方案”彻底上演了三菱汽车的完结篇，下一个又会是谁呢？
日系汽车品牌似乎都有些凄惶惶，丰田、本田和日产三大头部品牌销量也有下滑，马自达的境况只是比三菱汽车好一些；铃木早已败走，斯巴鲁在边缘徘徊，那么下一个步三菱后尘的日系汽车品牌又会是哪一个？也许日产汽车的可能性会大一些吧。因为三菱汽车不是独立存在，而是属于“雷诺日产三菱联盟”，该联盟中的东风雷诺于数年前分手，现在的三菱汽车只是重演罢了，也就是说联盟里只剩下日产汽车还在支撑。
三菱欧蓝德用1.5T&CVT的组合，发动机是四缸机；新奇骏是1.5T&CVT的组合，发动机是三缸机。三菱奕歌用的是欧蓝德同款组合，新逍客用的是1.3T&CVT的组合，两车发动机都是四缸机。
日产汽车的SUV产品线似乎不是很有竞争力，雷诺和三菱系列同级车的结局有参考价值。
好在日产汽车还有两台销量不错的轿车，也就是轩逸和天籁；但是轩逸最近一期的销量出现了下滑，天籁的销量排名下滑了22位。现在的轩逸正在以价换量，可是竞争企业的新车更是夸张，一些使用1.4T-1.6T缸内直喷发动机并匹配湿式双离合变速器的车，售价已经拉低至7~8万级，同时还出现了8万级的、尺寸接近中型车的插电混动轿车。
使用1.6L&CVT的轩逸，其产品竞争力在被竞品加速削弱。
天籁虽然有2.0T&CVT的选项，可是与其价格重叠的竞品中也出现了不少插电增程混动或电动后驱轿车，甚至还有高性能四驱车；日产的两台轿车都在面对极大的挑战，日产汽车有必要加速主力车型的技术升级。
回头看看三菱汽车，其之所以会被无情的淘汰，原因正是技术迭代周期太长，在关键节点没有跟得上行业整体的技术升级节奏；现在的日产汽车也有类似的特点，主力车型还是燃油车，变速箱除越野车途达以外均用无级变速器（CVT），e-POWER增程架构还不支持外接充电，这些车确实不够有看点。努力许久打造出了纯电动车艾睿雅，用了自主研发的三电系统，可是电动机竟然还出现了滑环制造问题，比如导电刨花造成短路，车辆会出现动力系统关闭导致失速的情况；这些问题车已经通过召回的方式解决，然而第一步没有走稳，下一步也不好迈。
雷诺日产三菱已经走了两家，日产还能否坚持下去就只有拭目以待了。
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