1590
谁才是越野车领域的扛把子，在不同的年代可能会有不同的答案。 自从 2003年第三代普拉多由一汽丰田引入国产，凭借出众的可靠性口碑，在十几年的时间里，在中国越野车市场几乎没有对手。
哪怕在2016款车型上，普拉多搭载了相对小排量的2.7升自然吸气发动机，120kW、246N·m的动力，对于一辆自重超过2吨的中大型越野车来说几乎可以用孱弱来形容，但依然不影响它成为越野爱好者长途穿越时最可靠的伙伴。所以 至今在全国很多地方，哪怕是在北京的二环路上，我们依然能够看到很多十几年甚至二十年车龄的普拉多在路上神采奕奕的奔驰着。
但是因为国六排放的问题，到了2020年，在国内生产了10年的第四代普拉多正式停产。而随后的3年空窗期，恰好是中国方盒子越野车、特别是新能源越野车突飞猛进的阶段。
首先是坦克300，恰好在2020年底上市，凭借时尚的外形、丰富的配置、更好的做工，不错的越野性能、还算稳定可靠的品质，特别是更低的购车门槛，迅速成为中国越野车市场的超级爆款，最高时月销达到了1万辆的规模。再加上分别主打豪华和个性的坦克500、坦克400，让坦克品牌占据了中国硬派越野车市场的半壁江山。
当然，这几年也有很多方盒子四驱SUV车型上市，比如早期的哈弗大狗，后来的猛龙，以及捷途旅行者等等。但因为这些车不带大梁，所以严格来讲并不能算是真正的越野车，更谈不上普拉多的替代者。
但是随着长城的Hi4-T混动四驱系统搭载在坦克系列车型上，包括比亚迪旗下搭载E四方动力系统的仰望U8，以及搭载DMO插电混动四驱技术的方程豹的发布，让人们对中国品牌的新能源越野车产生了极大的期待。
但是面对全球最大的汽车市场中方兴未艾的越野车细分领域，作为全球最大的汽车制造商，丰田显然不会将自己原来的地盘拱手相让，于是第五代全新普拉多就要强势回归了。
从造型来说，这一代普拉多一改上一代车型的圆润造型，而是采用了时下流行的直线条硬派风格。 同时，为了满足不同用户的审美需求，新款普拉多设计了偏现代的矩形大灯和偏复古的圆形大灯两款造型。因为不会涉及到车身模具，成本较低，所以两种造型大概率都会引入国内。
内饰造型同样延续了外形的硬派风格，矩形的仪表及中控屏，配合两侧圆形的空调出风口，跟外观造型相得益彰。新车配备了丰田最新的娱乐系统，中控屏的尺寸达到了12.3英寸，同时还会有 T-Connect SD导航系统、新一代Toyota Safety Sense系统等。
动力方面，新车将会搭载一套以2.4T涡轮增压发动机和8AT变速箱为主的轻混系统，系统综合最大功率243kW，最大扭矩630N·m。 同时将 配备托森限滑式中央差速器、电控机械式后桥差速器、多地形控制、蠕行模式等越野装备。
这样的动力相对普拉多自身来说已经算是巨大的突破了，因为哪怕是原来的4.0升大排量发动机，也只有202kW、381N·m。但是如果跟现在中国的新能源车型相比较，坦克500 Hi4-T的系统最大功率300kW、最大扭矩700N·m，方程豹豹5的系统综合功率505kW、综合扭矩760N·m，更不要说仰望U8的880kW、1280N·m了。
另外从车身尺寸方面来比较，新一代普拉多的长宽高分别为4925/1980/1870mm，轴距为2850mm，基本上跟方程豹豹5差不多，或者说是介于坦克300和500之间。221mm 的离地间隙 ，接近角、离去角以及通过角则分别为31度、22度和25度，这些参数跟几款竞品车型来比较，也没有太大的优势。
有消息称，全新一代国产普拉多将于11月份的广州车展亮相，甚至有一汽丰田4S店已经挂出了“全新普拉多现已开始预定”的广告，更有新车预售36.28万元起的说法。
按照正常的产品推进节奏，新车在明年初就能上市，36万多的起售价格也算合理。虽然过去普拉多主打40-50万的市场，但毕竟时代变了，哪怕相对自身产品力有了巨大的提升，但市场环境已经今非昔比，当年的霸主也必须压低价格躬下身来往下走。
不过普拉多毕竟是普拉多，它在很多越野爱好者心目当中的地位依然不可撼动，特别是对于越野场景最重要的可靠性，一众的新能源车型确实还有待时间来验证。所以，新款普拉多上市后：
一.如果真是36万起售，那么会不会出现加价现象？
二.坦克系列以及方程豹如何应对？会不会下调价格？
对于这两个问题，您怎么看呢？
内容由作者提供，不代表易车立场
