前有“华为”挡道后有捷途奇瑞 星途冲高之路依旧艰难

【汽节车社】作为一家以燃油车为销量主力的品牌来说，奇瑞集团依旧能在销量上保持坚挺，实属不易，近几个月依旧能稳定保持在15万以上的月销量表现，放眼整个国内汽车圈，也是少有的成就。

但翻开旗下各品牌详细的销量数据，可能又会让奇瑞感到有些头疼，以9月份销量数据举例，奇瑞汽车销量为42199台，其中，捷途汽车为21622台；奇瑞新能源为10966台，星途汽车为6010台。

星途瑶光销量266台；星途凌云1553台；星途揽月1289台；星途追风和PHEV车系销量分别为348台和153台。

捷途与奇瑞比翼齐飞，对整个奇瑞来说，不是坏事，但星途可怜的销量占比，却让奇瑞看不见冲高的希望。

定位高端的“星途”始终走不高，是星途品牌自诞生以来从未解决过的问题，明面上，是星途旗下车型，并没有在豪华感方面与奇瑞车型或是捷途车型拉开明显的身位差距，而作为“自主豪华品牌”中的一员，以“性价比”为优势的星途，在售价方面与兄弟车型也存在较大重叠，也就是说，“同室操戈”的现象比较严重。

以如今新能源发展的趋势和星途相对“平稳”的销量表现来看，星途在燃油车领域的前景也就这样了，毕竟星途急切需要腾出手来向新能源过渡，在燃油车领域势必将逐渐乏力，眼看着昔日同位竞争的自主高端品牌们在新能源领域不断发力，星途不可能不着急。

预售价格为26万-36万元的星纪元ES，作为奇瑞汽车、星途品牌的首款纯电车型，其战略意义不言而喻，被视为星途再次冲击高端的里程碑之作。

按道理讲，在如此重要的节点推出如此具备战略意义的车型，奇瑞理当为其扫平一切可控障碍，为星纪元ES争取到一片广阔天地，无限将资源倾斜，即便不能尽全力做到，但至少应该避免再犯以往内耗的错误发生，吃大饼卷丸子架炮往里打，其后果，星途在燃油车时代，应该已经吃到饱了。

但智界S7的出现，却被视为更为资格代替星纪元ES，引领奇瑞冲高的新品，两者均出自于奇瑞自主研发的E0X平台。

如果只是单纯形成高低档搭配共同冲击市场，倒也没什么可说的，但问题是，有“华为全家桶”加持的智界S7，哪怕售价有一丁点的重叠，都能够全方面吊打星纪元ES，毕竟在高端新能源市场，几乎可以说是“得华为者得天下”，否则问界也不会那么“恬不知耻”的贯彻擦边碰瓷的营销原则。

一旦消费者够的着“华为全家桶”，谁还会去在乎“星火认知大模型”是个什么东西，至于所谓奇瑞纯自研，老实说，对销量来讲压根不会产生太多推动力。

所以，如何制定星纪元ES与智界S7之间的“合理”价差，就成为一个难题，否则星纪元ES就有可能沦为智界S7的背景板，星途在燃油车时代的陪跑“悲剧”，将再次上演。

汽节车社/蒋俊