16.99的别克E5的确很便宜 但我建议再等等

我之前就说过，别克E5的上市价格虽然看起来很有诚意，但还没到值得买的时候，这不最近就降价了，而且一降就是3-4万。

不过，我依然认为这不是别克E5的最低价，所以大家不要着急，再等等还会降。不信？咱们下个月看销量就知道了。

至于原因，我分析了以下几点，大家看我说得对不对。

首先第一点，降价之后别克E5的价格为16.99万起步，看起来确实很便宜。但事实上，别克E5之所以能卖这么低，其实减配而来的，比如取消了天窗、后视镜自动折叠、电动座椅、座椅加热等配置，所以并不是纯粹的降价，而是减量降价而来的。因此，如果消费者看重这些配置，依然需要只能买20.89万的次低配，也就是原先的入门版车型。

其次，别克E5门槛是更低了，但是它面对的竞争对手还是那几位，比如深蓝S7和零跑C11就是它最强力的竞争对手。而跟这两款车相比，别克E5的价格优势并不明显，特别是对比零跑C11这个价格屠夫，其502公里续航的纯电版车型起步价只要15.58万，比别克E5还低了1.4万左右，而且就算比配置，零跑C11也完全不输别克E5，甚至有过之而无不及。

除此以外，在价格上还有一个值得商榷的地方，就是它的同门兄弟别克E4的价格还不知道会怎么走。在别克E5把价格拉到16.99万之后，本身起步价就只有18.99万的别克E4就更不好卖了，所以如果别克E4要走量，那么新入门车型可能会比16.99万更低，这样一来内部价格战又打响了。

最后，还有一个会导致别克E5继续降价的理由，就是别克现在的状况并不好。首先是别克E5的销量目前并不好，或者跟别克此前的目标有很大的差距，而“以价换量”在别克品牌是常态。另外在燃油车市场，别克的销量也在下滑，包括此前大降价的威朗PRO也没有引起多大的市场反响，而改款的君威、君越也越改越丑，乃至当家花旦别克GL8，其市场份额也正在被多方新势力所侵蚀。

而在新能源市场，别克的入局本身就晚，知名度也不高。就像别克E5一样，除了性价比之外，又有多少消费者知道这它车身上到底还有哪些技术亮点。或者说，别克的新能源产品已经完全没有吃到合资品牌身份以及新能源市场的红利，它只能靠价格来吸引消费者。

而别克E5目前的状态，价格并没有达到说打骨折的状态，甚至还是以减配的方式来进行的降价，所以这样的产品肯定不会获得市场长期的关注，只有真正降到消费者满意的那一刻，或许才有出头之日。

写在最后

老实说，我是很喜欢别克E5这台车的，毕竟它确实还是很有性价比，而且产品力也比较均衡。但喜欢归喜欢，如果你问我能不能买，我还是那句话，价格还没到最低点的别克都是需要再等一等的。因为现在我们也等得起，新能源市场的变化太快了，说不定哪天就有另一个品牌推出一台别克E5，甚至是深蓝S7和零跑C11还要更具性价比的车型出来。所以，最后总结一句话：16.99万的别克E5值不值得买？再等等吧！