月销超大众ID.4 CROZZ，不到7万起售，最高续航401公里

当下的新能源车已经走进更多家庭中了，人们对纯电车型的认可度也是越来越高。尤其是对于城市通勤代步来说，纯电车型相对用车成本低，在很多城市还有其他车型无法比拟的便利性，所以很多时候即便自己已经有一辆燃油车了，也想考虑一台小巧灵活的纯电车型。

而吉利几何E作为一款小型纯电SUV，本身价格不算高，不到7万元起售的价格即便是全款落地也就7.6万元左右；顶配车型的裸车价也没有超过9万元，全款落地不到10万元，吉利几何E入门就给配上了快充和最大3.3千瓦的对外放电，同时还有最高401公里的CLTC纯电续航里程，这确实是不错。

在设计层面，吉利几何E整体来说还是新能源车标志性的设计风格，前脸采用封闭式的造型，但同时还采用了分体式大灯，高配车型还有同价位不多见的贯穿式LED灯带，这也让吉利几何E的前脸辨识度足够高。车身侧面和尾部的设计相较于前脸来说差了不少，不过整体来说也只能算是中规中矩，并不能说吉利几何E的侧身和尾部就有什么太大的毛病。

不过有一说一，吉利几何E的体量感确实很小，其长宽高分别为4006/1765/1550毫米，轴距为2485毫米，其尺寸放在小型SUV领域内也不算出色的那一类，但对于这样一款小型代步车来说，也算是够用了。

内饰设计上，吉利几何E也算是麻雀虽小五脏俱全了，尽管定位不高价格也不算贵，但也标配了双联屏，中配车型开始还配有电子怀挡，原车就标配了车联网和GPS导航等功能，虽然车机的体验感不算很好，流畅性和内置功能的丰富程度都不算高，不过只是用来代步使用的话，那么吉利几何E也算是比较合格的一台车。

况且，吉利几何E可是一台实打实的五座SUV，同价位很多纯电车型大多都是四座版本，吉利几何E尽管尺寸不够，空间也不太行，但定位五座SUV车内哪怕是应急乘坐，也能坐五个人，这一点确实还可以。

吉利几何E全系车型的动力都保持一致，均采用了最大功率为60千瓦的单电机，最大扭矩为130牛·米，这个账面参数不算很优秀，对于一款8万元左右价位的纯电车型来说，也只能说是中规中矩。实际开起来的话，吉利几何E在中低速的加速还是比较线性和直接的，但是到了后段，吉利几何E动力很乏力，并且官方最高车速只有102公里/小时，实际上切换到运动模式以后，最高车速可以达到105公里/小时左右，以这个速度来看的话，吉利几何E上高速也没什么问题，不过在一般情况下，我个人也不建议这款车上高速，毕竟这种速度即便是上了高速，也只能走在中间车道，甚至都没有超车的能力。

另一方面，吉利几何E的中低配车型在CLTC工况下的纯电续航里程均为301公里，而高配车型则有401公里的纯电续航里程，对于8万元左右价位的车型来说，这个表现算是中规中矩，不过吉利几何E全系标配快充和最大3.3千瓦的对外放电

编辑点评：

严格来讲，吉利几何E作为一款小型纯电SUV，整体来说的话，也算是可圈可点，这款车的优势很明显，放在这个价位中是为数不多牌子、产品都不差的车型之一，所以也是这一价位值得重点考虑的一款小型纯电SUV。而且从销量上，我们也能发现吉利几何E确实整体的性价比还算不错，其2023年9月份销量达4332辆，超过了大众的ID.4 CROZZ，尽管这样的销量不算特别好，但也完全不差，所以如果考虑这一价位纯电SUV的话，那么吉利几何E其实是可以考虑一下的。