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作为百年豪华汽车品牌，宝马在全球市场的地位不言而喻。它与奔驰、奥迪一起，在中国市场被尊称为“BBA”，拥有燃油车领域的最高位次。
当电气化和智能化的浪潮来袭，“BBA”成为了自主品牌和新势力超越的目标。然而，在这样的竞争中，宝马坚守着自己，有着相比较另外两位“BA”更大的野心——10月18日刚刚履新出任华晨宝马营销高级副总裁的邵宾，此前在成都车展上就曾表示：就新能源而言，奔驰和奥迪，并不是宝马对标的品牌。
宝马正在加速改变，但与此同时，宝马的另一部分永不会改变。
加速的，是宝马的新能源步伐。
宝马集团近日发布最新销量数据，今年前9个月，宝马集团在中国市场交付602835辆BMW和MINI品牌汽车。其中，BMW纯电动车型销量同比增长232%，达69603辆，继续保持强劲势头。
在今年Q1、Q2和半年的数据中，BMW纯电动车型的销量都极为亮眼。今年上半年仅仅6个月时间，宝马在交付量上就超过了去年全年，放之于新能源汽车销量榜上，宝马同样表现不俗——69603辆的销量不仅刷新宝马自己的记录，甚至在整个新能源汽车销量榜上，也超过了岚图、阿维塔这样的自主豪华纯电品牌，在豪华品牌中位居前列。
其中，全新BMW i3和BMW iX3前三季度销量分别为3.5万辆和接近3万辆，成为BMW纯电产品阵容中最受欢迎的两款车型。即便与大名鼎鼎的燃油版3系和X3相比，i3和iX3也已经拥有了毫不逊色的产品力，足以赢得消费者青睐——无论技术还是销量，宝马都已经有了引领新能源市场的资本。
i3和iX3双子星的成功，正因为宝马的坚持和“永不改变”的部分。
通过领先的驱动技术和无与伦比的操控特性，宝马将“Sheer Driving Pleasure（纯粹驾趣）”演绎得淋漓尽致，而迈入电动时代后，宝马集团的电驱技术和底盘科技依然可以在驾驶质感上所向披靡。譬如，为保持i3原有的驾驶质感，宝马在后轴上装配了空气悬架，以此来实现悬挂的软硬调节；同时，宝马i3上前后轴都加入了防倾杆，并且配合前避震顶端拉杆和双轴HRS液压回弹减震技术，最大程度上还原了宝马3系的驾驶乐趣。
BMW的驾控DNA，不但不会在新能源时代被放弃，还将被继续发扬。首款紧凑型纯电SAV——创新纯电动BMW iX1已于今年8月上市，9月在铁西工厂正式下线；值得一提的是，备受关注的创新纯电动BMW i5也将于年内亮相，它将进一步巩固宝马在中大型豪华轿车细分市场的地位，i5的推出，也标志着BMW纯电产品将覆盖几乎所有主要细分市场。所有带“i”的宝马，都将继续宝马持续数十年的优越驾控品质，并以此作为宝马在车市竞争的差异化优势。
高翔
或许正因为在中国市场取得的成功，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐（Jochen Goller）在本月升任了宝马全球董事。接任他的，是能够在成都车展上用中文高歌《成都》、堪称“中国通”的前华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔（Sean Green），而前宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾，则接任高翔留下的华晨宝马营销高级副总裁职位。
邵宾
接下来高翔将全面负责宝马集团大中华区业务，包括协调宝马集团在中国的合资企业，而邵宾将整体负责BMW品牌在中国的营销、销售和客户服务与支持工作。返回德国总部，升任宝马集团董事的高乐，将负责客户、品牌及销售——他的工作，依然会与中国有关。
据媒体报道，高乐和高翔两位外籍高管均拥有在宝马集团的长期工作经验，曾在多个市场和部门担任管理职位，并且都已在中国工作了约10年时间；邵宾则在宝马体系内工作超过20年，拥有市场、销售和新能源车项目的丰富经验。“高翔和邵宾经验丰富，对中国市场有着深刻的理解，相信他们能够带领宝马在中国的业务在电动化、数字化、循环永续的时代取得进一步的成功。”高乐对两位同事表示了高度认可。
三员大将逐次高升，并继续在宝马内部得到重用，这不但显示出宝马对于中国市场的高度重视，也是对当下宝马在中国发展战略的一种肯定——过去几年，尽管全球汽车行业格局正面临前所未有的巨变，但凭借着在中国市场的扎根，凭借着对中国市场的高度尊重和深刻洞察，“家在中国”的宝马，新能源、智能化转型初见成效。
在回到德国之前，高乐最后一次代表宝马集团大中华区发言：“凭借丰富的产品矩阵，以及完善的经销商服务网络，BMW纯电产品正在赢得越来越多中国客户的青睐。我们有信心实现全年业务的高质量增长。”
当“新四化”浪潮席卷之际，宝马仍能以深厚积累和对市场趋势的预判，以一系列颠覆性创新技术，迎接一波又一波挑战。这，就是百年宝马的实力之所在。
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