试驾宝马iX1，最不像电车的电车，操控还是一如既往的出色

随着新能源车在国内的渗透率越来越高，传统豪华品牌发力布局新能源赛道，所以对各家车企来说，新能源这个赛道也是越来越卷了。但这对消费者来说是好事儿，因为这意味着给消费者的选择也是越来越多，就比如BMW带来的全新车型——创新纯电动BMW iX1。

大体上传承了宝马的设计语言，简约且实用

iX1作为纯电车型，颜值依旧在线，并且和全新BMW X1有明显区别。首先是封闭式的前格栅设计，内置的菱形装饰更加精致，加上两侧的不规则大灯造型，视觉冲击力依旧。相比全新BMW X1多了几分科技氛围感。创新纯电动BMW iX1还采用了辨识度极高的双五辐镂空轮毂，运动氛围感更浓。

在极简风的影响下，除去高辨识度的前脸、车尾，BMW iX1的车侧就是很典型的SUV造型，线条平直，但双腰线的设计和镀铬的窗框、侧边增加层次感。采用隐藏式门把手，既好看又能降低风阻，而纯机械的操作方式还要比电动弹出式门把手用起来更直接、更靠谱。在不改变用户使用习惯的前提下创新，这是宝马作为传统大厂的态度，我觉得挺好。

操控可谓是iX1的一大亮点和优势

那么提到宝马，自然离不开运动这个话题，即便是纯电的IX1也不例外，宝马iX1目前只有双电机版本，整车的综合功率230kW，峰值扭矩494N·m，0-100km/h的加速时间仅需5.7秒。新车的电池容量为66.45kWh，CLTC标准下续航里程为450km，充电方面慢充时间为7小时，130KW快充10%到80%电量需要32分钟左右。充电时，采用交替冷却方式，避免快速充电过程中电池过度冷却，减少电池的老化速度。

iX1的驾驶模式有很多种，由于电机动力输出比较直接，所以即便是经济模式，也可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求。当然，为了得到更好的驾驶体验，个人更推荐您用自定义模式，提速以及动力响应会更敏捷一些。而在运动模式下，也不会给你车辆“窜”、不好驾控的感觉。有意思的是，运动模式下，车辆还有模拟声浪，能带来些许驾驶乐趣。

加速踏板的调校方式还是比较出色的，初段的响应速度很平顺，不会出现一踩就窜的感觉，较为线性的输出方式能够最大程度上保证舒适性，当起步和加速时，两个电机都全力输出。而你在慢慢踩下油门时，来自前轴电机的动力比例将不断增加，当速度稳定后，车辆将进入前驱模式，降低能耗。当突然遇到湿滑路面或者车辆有失控风险时，后轴电机会立即介入，增加抓地力。尤其是在市区走走停停的路段，这样的调校不会让同车人员感到不适。

悬架也进行了精心调教，空间更大，操控更棒

悬挂方面采用前麦弗逊后三连杆设计，其中前部悬挂加入了铝材，相比老款重量减轻了大约三公斤。转向轴重新调整后，主销后倾角比老款X1增加了约 15%，这种设计有利于转向反馈和直线行驶稳定性。后部为模块化三连杆，搭配刚性安装的副车架，由于弹簧和阻尼器分开布置，占用的空间更少，为后排和后备箱释放了更多空间。前后轴均配有防倾杆，减少过弯侧倾。跟它接触一段时间后你会发现，宝马iX1的悬架并不是简单的软，前段能把路面细碎的颠簸过滤掉，中后段的支撑性还是在，所以即便高速弯时极限较大，车身姿态也能维持不错的状态。

汽车网评：操控能力出色，续航还得进一步优化

宝马iX1的到来，丰富了该品牌在新能源汽车领域的产品线。综合体验来看，宝马iX1各方面的表现都比较均衡，除了续航略少一些，没有明显的短板，尤其是在操控方面，依旧传承了宝马的高水平，创新纯电动BMW iX1非但没有因其入门级的定位而在动力、配置等方面节约成本。还基于BMW多年来纯电的研发经验积累，以及FAAR油电共享平台也让它相比对手有很强的后发优势。但是新能源汽车市场内卷太过激烈，iX1还要拿出足够的诚意，才能达到像燃油车那样“上下通吃”。