理想MEGA实拍图来了，充10分钟跑400公里

文/磊磊

2018 年对于理想汽车是艰难的一年。

SEV项目的猝死，所导致的市场信心下滑，让彼时理想在资本市场的融资，近乎就是难以维系的困顿。账户上近乎枯竭的现金流，已成为悬在理想头上的达摩克斯之剑。

即将推出的理想ONE车型，虽然隐约露出一些可能、即将热销的势头，但不少“臭搞技术的”关于增程式脱裤子放屁的种种说辞，却让市场对这款车有所狐疑。

2023年，对于理想是沉浸奶与蜜之地的花样年华；一个新创中国品牌，在37w+的均价，达成突破一万台的单周销量，无论是成交均价，或是销量绝对数字，相比不少传统燃油豪华皮牌，都是很有优势那种。

L7、L8、L9克隆人家族的产品思维，真就是太过聪明的那种。L7车型成功突围出严重内卷中的六座车市场，将筷子伸到X3、Q5L、GLC的餐桌，为理想创造出不少无中生有的销量。L8/L9车型则将富裕家庭奶爸车这个概念玩到了极致，每个三胎家庭，都得上一台理想，就成了几乎约定俗成的坚定。

而在近期，理想全新推出的一款纯电动MPV——MEGA车型更是调动起市场极为高企的关注；毕竟中国高端MPV市场，已经是丰田兄弟霸占太久。毕竟腾势D9已经证明了，中国市场关于中国品牌高端MPV已然不低的接受度。

但当前摆在理想面前的，却是这样几个问题。首先，就已当前销量表现相当优渥的腾势D9来说，DM-i车型与纯电车型之间的销量比例，就是9:1的差距；其次，产品力已然相当优渥的，采用纯电架构的极氪009车型，在过去的几个月份，也只维持在一千大几百台的销量数据；如果这款车只是作为品牌的肌肉展示，这样的销量倒也可以接受，但如果这样的销量是需要维持品牌生存的输血，那这样的数据，确实就是无可接受的那种难堪。

至于MEGA车型之后的销量走势会是如何，我们就用今天这篇文章，做一番详细且直接的拆解。关于纯电路线是否能够成功，我的观点是，如果理想能够建成一个（类似特斯拉超充）这样一个点位众多、使用方便的补能网络，那么MEGA的纯电路线，就有一个成功的可能。

逻辑是这样，当前极氪009、腾势D9 EV此类纯电MPV销量尚且比不上PHEV车型的主要原因是，此类高端MPV车型“马不停蹄、千里取公章”的情境刚需，对于MPV的购车者，就是拒绝纯电十分客观的理由。所以充电网络的建设，必须给到客户群体很大的那种信心，毕竟对于用户群体来说，如果这种笃定没那么稳固，那市场上大把增程、插混车，就足够这些消费者的选择。况且当前插混、增程车动辄100+，甚至接近200的纯电续航，也完全能够实现绝大多数使用情境中的光用电行驶。

虽然MEGA 800V高压架构的存在，可以实现10分钟充400公里这样的，补能速率堪比蔚来换电的壮举。但这样的充电速率，只能在理想高速充电站实现。而现在的普通公共充电网络，虽然补能速度已经足够快，但极氪009的销量，说明了它们还真就是不太好使的那类。

关于建站，就理想官方来说，理想至今已完成25座充电站的落地；按照理想品牌愿景，截止今年（2023）年底，理想将在全国高速公路网络上建成300座以上高速充电站；截止2025年，理想将在全国建成3000座以上充电网络，按照理想官方说法，之后每个理想充电站间距离间隔，将不超过100公里。事实上，就建站这种完全依赖钞能力的事情上，理想还真是当前新势力车企中，最不成压力的一家。

其次，就实际产品实力来说，在当前用户颇为看重的智能驾驶维度，理想MEGA也展示出一种奋勇向前的能力。截止2022年6月，用户使用理想NOA的总里程已经超越 2462 万公里，有效学习场景总里程为 1.9 亿公里，全球排名第二，仅次于特斯拉。

这件事很大程序，需要感谢的，还真就是理想“技术普适”的帮助；在其他绝大多数友商上，开放给消费者的，也只局限于车道保持、主动刹车这样的基础L2等级，或者直接点个名吧，就是在特斯拉身上，你想启用NOA导航辅助驾驶，你需要豪掷3.4万元，买断EAP辅助驾驶系统，在蔚来身上，你得花380一个月的月费，开通蔚来NOP+辅助驾驶系统。

而在理想的身上，辅助驾驶价格完全包含车价当中，不需要额外选装大大提升了用户启用理想AD的欲望及门槛，太多辆车影子模式下收集到的实际路面行驶信息，也帮助理想AD系统能力的不断提升与可用性迭代；就像特斯拉一样，因为有太多车在路上跑来跑去，搜集路面信息，优化动作收集，所以它能够实现到堪称顶级的能力呈现。

就具体新技术的落地上，理想将于今年第四季度，在理想MAX版本（配置激光雷达）车型上开放城市按导航辅助驾驶的早鸟内测。

理想城市NOA系统最大的特点是，该系统将彻底甩开高精度地图，切换至BEV鸟瞰视角的技术路径当中，抛弃掉高精地图的BEV鸟瞰视角路线，当前已成为市场关于点对点辅助驾驶技术路径的共识。毕竟地图最关键的新鲜度与颗粒度两件事，对于几乎所有依赖外部地图供应商的汽车玩家，除了有地图资质的华为之外，都是一个无力控制的因素。而BEV系统所实现的集群化用户互助，这么多理想车在路上搜集到的实际行驶数据，足够帮助理想描绘、构成属于理想的道路构型与路面指引。

具体到 理想MEGA来说；这款车定位一台全尺寸MPV车型，车长预计超5.3米，车宽2米左右，车高大约1.9米；外形设计风格完全甩脱了MPV车型习以为常的中规中矩感，而增加了不少科幻。

而关于这款车众说纷纭的外观，我的想法是，这是一款其实很适合此类车型真实目标用户群体喜好的产品，就实际车辆来说，他其实与市场司空见惯的那些划清了一些些界限，不再局限在四平八稳的商务属性当中，这就给到目标人群，一些选择它的客观理由；并且它的新鲜感，也属于时尚动感却不光怪陆离的安全区域之内，只会成为喜欢它的消费者选择它的动力，而不会成为纠结于它的消费者所面临的那种阻力。