不是大众帕萨特不行，而是本田绿牌雅阁太强了

作者：隔壁家老王说车
2023-10-21 09:03
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在国内汽车市场上，不管是大众帕萨特还本田雅阁一直都是B级车里的佼佼者。然而，要想成为车坛的常青树，不断满足用户日益升级的消费需求才是硬道理。而经过全面进化后的第十代本田雅阁强势出圈，一举超越了老对手大众帕萨特，并且推出了首款插电式混动轿车全新雅阁e:PHEV（以下简称“绿牌雅阁”），成为了“日系三杰”中首个可上绿牌的车型。

当然了，大众帕萨特也未示弱，此前也已经发布了帕萨特新能源（PHEV版）。大家都知道，在燃油车时代评价一款车的好坏，人们往往看重的是，车辆是否皮实耐用省油，动力是否强劲；而时至今日，在当下的新能源智能化汽车时代，衡量一款车是否值得购买，人们则更看重它的智能化技术是否足够先进。

要说起智能化，那绿牌雅阁则可谓有着独特优势。众所周知，一般插混车型最大的用户痛点就是满电是一条龙，没电则是一条虫，而绿牌雅阁所搭载的三智科技，使得插混车型不管有电没电都是一条龙，这一点是包括大众帕萨特新能源等在内的同级插混车型无法比拟的。下面我们就一起解读一下“三智科技”的具体含义。

首先是智动。绿牌雅阁搭载的第四代 i-MMD双电机混动系统，由2.0L直喷阿特金森高燃效发动机与全新三电科技组成，可以实现纯电、混合、发动机直驱三种驱动模式。

全新 2.0L 直喷阿特金森发动机最大热效率达到 41%，最大功率为109kW，最大扭矩182N·m，高速巡航时动力更强劲、更省油；E-CVT 双电机变速箱与 PCU 功率密度输出控制单元紧密配合，可输出135kW最大功率，335N·m 最大扭矩，推背感十足，随叫随到，可媲美 3.0L V6 发动机动力；IPU 动力电池重量和体积都减少 50%以上，可释放车内更多宽敞舒适的乘坐空间。

此外，在高效的混动结构、模式和全新温控系统等组成的能量管理系统的加持下，可做到让车辆在三种模式之间智能平顺切换，有电用电，没电发电。新车 NEDC 工况纯电续航 106km，日常通勤用纯电，安静舒适且零油耗。NEDC 工况匮电油耗仅为 4L/100km，而且只需加注92号汽油，加满一箱油可跑1000公里以上，很好地兼顾了性能与节能，鱼和熊掌可以做到兼得。

其次是智座。绿牌雅阁率先搭载了Honda CONNECT 4.0 智导互联，带来了本田历史上最智能、最丰富的用车体验，整个座舱以安全 CONNECT 为核心，DMC 驾驶员状态感知系统可以让每一项设置专为你而调整，Cabin Watch 后排守护可随时查看后排情况，为全员全领域出行带来智能安全的互联享受。

值得一提的是，还有专为中国用户设计的座舱环境控制旋钮，让用户瞬间切换到最舒适的座舱环境，再搭配上10.2 英寸仪表盘、12.3 英寸中控屏以及 11.5 英寸 HUD 抬头显示，可打造出“四屏联动”的效果，带来数字化的科技体验。

其中这块10.2英寸的全液晶仪表，造型很独特，它并不是一个平板设计，而是把两侧进行了弯折，这样设计的好处是具有一定的遮光效果，即便在强光下也能看清仪表信息，很人性化。有意思的是，空调区域还保留了一些实体按键，这一点是很多老司机都比较喜欢的设计，在开车的时候操作起来还是比较方便的。

总之，整个座舱真正实现了人机交互的自动化、智能化，人性化，上车即识别，从此告别繁琐的手动设置。

最后来看智驾。绿牌雅阁搭载了全新进化的 Honda SENSING 360 安全超感系统，采用 5 个毫米波雷达+6 个声呐传感器+前方摄像头方案，使探测精度和距离大幅提升，还新增了FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫，可消除路口和变道的盲区风险；ALCA 变道智驾、ACC 弯道智驾，又能极大减轻驾驶疲劳；另外，Honda Parking Pilot 智能泊车辅助、LKAS 车道保持可实现无标线辅助，这些智能辅助功能真正让辅助驾驶人性化、智能化。此外，还全系标配 10 个安全气囊，可谓是打造出了一个 360°安全感拉满的移动空间。

此外，绿牌雅阁的外观设计也非常出色。整个外观简洁大气，线条立体感很强，充满运动气息。具体来看，前脸采用六边形扁平进气格栅，内部加入网格状饰条装饰，两侧造型细长的前大灯组与格栅紧密相连，搭配底部贯穿式的前包围结构，让整个车头的视觉效果更加宽阔。同时新车的大灯采用的是全LED光源，且支持自适应远近光，自动头灯等功能。