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简单说下我的购车需求：
我的预算在30万左右，一番试驾体验下来，这款车给我留下了很深的印象。
不过车子和房子很像，有些时候，外面看着大，但得房率不高。好在揽巡车内很大，完全可以伸懒腰了。
揽巡的“大”也很有考究。有些设计师会把这类车当做avant（旅行车）来做，后备箱空间贼大，但乘坐空间一般。揽巡很好理解了用户的目的，首先确保的是后排空间足够大，后排座椅的位置会偏后一些，跷二郎腿完全没有限制。
当然这也不是说要牺牲后备箱空间，用它装出门露营装备、装小孩的玩具、装日常生活用品完全够用。要是再把后排座椅放倒，再放上一个一米八的气垫床也是足够的。
而且揽巡让人意外，不会因为大缺少空间细节。比如中控台的下面设计了一个储物槽，之后打开中央扶手能发现有里面很深，采用两层设计，另外行李箱底板也是可以上下调节，这么做都有助于做好物品分区、增加使用空间。
除了整体设计外，我很关心车灯设计，因为灯就像人的眼睛，是最显气质的部件。车灯在这几年主流水平提高了不少，重点是要提升大灯与车头的融合度。就这点来说，揽巡的光明之火灯光设计，造型既满足了车型硬朗的设计目的，又很好地与车头（进气格栅）融合，一体感非常强。而且揽巡还除了前、后Logo都能发光之外，在两侧引擎盖和翼子板之间相接的缝隙，创新地设置了两条非常纤细的LED灯带，在静止状态下，能够和车头的灯带同时亮起。除了车标能够点亮外，烈焰X贯穿式尾灯在夜间也非常醒目。
揽巡的配置很丰富，有21英寸锋芒铝轮辋、主动式智能胎压监测系统、Top View全景可视泊车系统、自动防眩目外后视镜、后排隐私玻璃、前后排夹层降噪玻璃、哈曼卡顿品牌音响等。
现在这个级别中，大家的思路开始出现分化，一部分坚持传统，比如日系品牌比较坚持保留传统的物理按键。一部分更强调科技性，比如揽巡。我认为这没有对错之分，只要体验好。但从可视化角度来看，Free standing悬幕连屏肯定是更好。而且揽巡采用了环绕主驾驶位的悬浮屏布置，这也解决了大屏设计增加操作难度和有反光的问题。
揽巡很好延续了“德系车”的驾驶体验，表现很稳健。它体型大但不笨重，整体的底盘侧向支撑非常稳，我想这与前麦弗逊式后多连杆都是独立悬架有关，遇到不好的路况可以在短时间内做出及时反应，并且它的全框式前副车架也帮助了底盘韧性提升。能有扎实的体验，底盘调校也同样关键，揽巡给我的直观感受是路感有，它不像一些悬挂太软的日系车，没有像在开船的感觉。同时，揽巡悬架又没有调得过分硬，该有的舒适性也都给到。
揽巡的设定也很有意思，油门轻，且发动机在油门初段释放的扭矩大，轻踩踏板就很轻快的跑起来。变速箱在低挡位时换挡速度极快，低速时的平顺性就很出色，这比一些初段比较迟钝的车型明显不同。而且这种设定和它的四驱系统也呼应上了，整体的控制感受也是很轻盈。回来研究后才知道，揽巡采用了博格华纳瀚德Haldex第6代四驱系统，比第五代系统整体减重了近70kg。因为试驾路程有限，没有深入去体验这套系统，其实这套系统除了结构更紧凑、轻量化和提升效率外，使用覆盖面也很广，户外非铺装路面甚至是烂路、雪地等也都能轻松化解。
另外，它的L2级智能辅助驾驶系统还充分满足了智能驾驶需求，包含碰撞预警、车道保持、车道偏离预警等功能，反应灵敏，但又不过分喧宾夺主。电车经常强调自己的平顺性和智能化优势，其实燃油车也能同样出色。
总之，揽巡虽然是一款大5座SUV，但不会觉得像开船，整体的轻盈感和韧性很强，加之它的智能四驱和智能辅助驾驶，又进一步降低了驾驶的难度，所以揽巡的驾驶感还是非常不错的。
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