独挑大梁的轩逸，还能让东风日产撑多久呢？

如果轩逸失去市场，日产汽车将在中国市场撑多久？这并不是出于恶意的“唱衰”日产，而是根据今年初以来日产整个品牌销量明显下滑的现实情况。

不久前，日产汽车中国区发布的数据显示，截至9月，日产汽车在中国市场的销量仅为63823辆，同比下滑30.68%，环比下降1.7%。

值得注意的是，这次日产并未公布具体车型的销售数据，有点像学生期末回家向父母报告总成绩，只说了总分却避免谈论各科成绩，显然这不是个让人脸上有光彩的情况。

尽管如今日产汽车陷入困境，却依然有一款令人瞩目的车型——轩逸。

值得注意的是，这里我们仅谈论销量，而不是车辆的产品实力。因为即便在如今竞争激烈的汽车市场，轩逸每月能够销售约3万辆，而且这仍然是零售销量，而非批发。

实际上，回头看看，一款传统燃油车在这个充斥新能源的时代能够每月销售3万辆，已经是相当了不起的业绩。毕竟，像卡罗拉、雷凌等一些日系竞品已经跌出轿车销量前十，相比之下，轩逸仍然保持着相当可观的销售成绩。

然而，正如前文所提到的，整个日产品牌中，只有轩逸这一款车型还算抢眼，其他车型几乎黯然失色。因此，我们说轩逸“撑起了半边天”并不为过，但问题是，轩逸还能撑多久呢？

当谈到轩逸的销量时，不可否认它目前依然保持着相当可观的水平。

这主要得益于经典轩逸和新轩逸的价格大幅下调，尤其是经典轩逸，传言中甚至有低配车型可在8万元左右就能带回家。然而，如果此刻朗逸或卡罗拉等竞争对手也推出价格极具竞争力的经典版本，那么经典轩逸将会面临更大的销售压力。

事实上，就产品实力而言，经典轩逸并没有展现出过于强大的竞争力，它的吸引力主要源自其作为一款合资品牌的经典三厢轿车身份，这使得许多人愿意给予它机会。

然而，不可否认的是，不论是在动力性能还是配置方面，经典轩逸在当前的汽车市场中只能算是中等偏下的水平。

需要强调的是，这并非是对轩逸的无端批评，而是对其产品特点的客观描述。

例如，经典轩逸搭载的1.6升自然吸气发动机，不仅年代较为久远，而且动力参数为122马力和155牛·米，相对于当今A级车市场的竞争对手，这显得相当不足。以国产车型长安逸达为例，其最大功率达到170马力；而在合资车型中，威朗Pro的最大功率更是高达184马力。

这些比较数据表明，轩逸在动力性能上明显处于劣势，这可能在竞争激烈的市场中对其销售构成更大挑战。

此外，值得注意的是，威朗Pro和逸达不仅在价格方面具备竞争力，它们的配置水平也相对较高。

而随着中国新能源汽车技术的不断进步，燃油焦虑问题似乎已不再是主要关切，以比亚迪的秦PLUS DM-i为例，百公里综合亏电油耗仅为3.8升，更不用说在电动模式下的极低能耗。这引发了一个问题，难道这不比轩逸更经济实惠吗？

另外，值得一提的是，比亚迪的秦PLUS DM-i并不再坚守“998”的定价，此前已经进行了几千元的价格下调。

鉴于当前市场环境，可以合理预期，秦PLUS DM-i后续或将再度降价。不容忽视的是，中国的新能源家轿市场日益蓬勃发展，为了巩固市场地位，秦PLUS DM-i可能会采取进一步的降价策略，或者增加更多的高性能配置。无论如何，这将进一步挤压传统燃油汽车的市场份额。

全民舆车：将如何面对转型与内卷压力？

在这种情况下，有些人可能会觉得只要传统汽车仍然畅销，我就不会考虑购买新能源汽车。

个人愚见是，日产现在或许可以考虑放弃e-power系统，尝试采用大容量电池和小发动机的增程系统，推出一款纯电续航里程达到150公里、价格在12-13万元的轿车，或许这样一来，它还有可能在市场上有所作为。

尽管每个人都有自己的偏好，但我认为日产如果一味地坚持降价策略而不思考转型，那么它的未来前景将不容乐观，相信很快就会有答案。