测试：2024 款雪佛兰 Corvette E-Ray 为速度而生

凭借新款 E-Ray，克尔维特从石油时代进入了现代电气化时代，这款混合动力车每加仑汽油的行驶速度更快，而不是更远。

用查尔斯·达尔文的话来说，要么进化，要么死亡。这一要求不仅适用于汽车，也适用于动物和植物。以被称为 CorVette 的汽车品种为例：为了保持相关性，它在 2020 年的进化树上分支出来，当时 C8 一代在座椅后面安装了发动机，变成了与意大利超级跑车没有什么不同的东西。C8 通过Z06和自然吸气式平面曲柄 V-8 加深了它的法拉利风格，这款发动机发出的声音就像是从马拉内罗测功机中逃脱的一样。现在，C8 的下一代产品2024 E-Ray即将问世，它配备了混合动力系统、全轮驱动和标准的全季节轮胎，使其更接近于四个季节的超级跑车。并且不用担心它会以节省燃油的名义牺牲性能；它很快。非常非常快。

亮点：巨大而即时的推力，全天候的牵引力，当然不像混合动力车那样驾驶。

与不断增长的混合动力超级跑车（例如法拉利 296GTB和迈凯伦 Artura）不同，E-Ray 无法插入电源，并且其电机纯粹是功率增加器而不是效率增强器。E-Ray 的基因构成来自基础 Stingray 和 Z06。Stingray 捐赠了其 495 马力推杆 6.2 升 V-8 发动机、高性能排气系统和八速双离合自动变速箱。Z06 拥有更宽的车身、可选的碳陶瓷制动器和压路机尺寸的轮胎——前轮为 275/30ZR-20，后轮为 345/25ZR-21。混合动力系统由一个紧凑的电动机组成，该电动机位于乘客室前面的一个小空间内，驱动前轮，一个 1.1 千瓦时的电池，塞在乘客之间的通道中，控制电池温度的附加冷却器，以及使这一切顺利进行的软件。

混合动力系统将功率曲线增加了 160 马力，系统总输出功率为 655 马力（仅比 Z06 的输出功率少 15 匹），并且自身可产生 125 磅英尺的扭矩。不过，混合动力推进并不是克尔维特唯一的首创。E-Ray 也是第一款全轮驱动的 Vette，也是第一款将碳陶瓷制动器与全季节轮胎相结合的车型。E-Ray 标配专门开发的高性能 Michelin Pilot Sport All-Season 4 橡胶。虽然您可能会想，“这是有史以来最宽的全季节轮胎”，但我们在此提醒您，兰博基尼LM002 的轮胎与 E-Ray 的后轮一样宽。

当气温下降时，四季皆宜的跑鞋比 E-Ray 可选的米其林 Pilot Sport 4S 夏季跑鞋具有更强的抓地力。在使用 E-Ray 一段时间后，我们了解到在寒冷的天气来袭时不想将其停放。凭借电动机提供的瞬间低端扭矩、V-8 马力以及全轮驱动的牵引力，E-Ray 提供了轻松获得的超级性能。我们华丽的 Cacti Green 测试车抵达时配备了夏季米其林轮胎（售价 500 美元），并在其悬架中拨入了轨道对准设置。这样设置后，它充分利用了可调节的发射控制系统，以 2.5 秒的速度完成了 60 英里/小时的加速，这是我们记录的克尔维特最快的速度，比我们测试过的最快的 Z06 快了 0.1 秒。

E-Ray 四分之一英里冲刺时间为 10.6 秒、128 英里/小时，比该距离最快的 Z06 落后 0.1 秒、3 英里/小时；超越这一点后，Z06 逐渐扩大领先优势。E-Ray 的 1.08 克防滑板甩力和 70 英里/小时起 152 英尺的制动距离落后于 Z06（带有 Z07 赛道套件）的最佳成绩，这无疑是由于 E-Ray 较小的轮胎和 3965 磅的整备重量（大约为 3965 磅）。与 Z06 相比，重量增加了 300 磅。根据雪佛兰的说法，这两款车的最高速度相似：E-Ray 的最高时速为 183 英里/小时，配备最激进的空气动力学附加组件的 Z06 为 189 英里/小时。

然而，E-Ray 从其才华横溢的父母那里继承的不仅仅是 Z06 那样的性能；它还继承了 Z06 的性能。它的黄貂鱼基因也很明显。与尖叫、野性的 Z06 不同，E-Ray 是一头驯养的野兽，体现了我们在带有 Z51 套件的基础 C8 中惊叹的越野复杂性和精致性。

缺点：发动机的声音缺乏低转速的戏剧性，机舱可以使用更多的隔音材料。

E-Ray 的驾驶体验几乎与 Z51 Vette 一样（感谢磁流变阻尼器），尽管混合动力车的巨大轮胎撞击柏油条的声音更大，并且还会将更多的路面颗粒感传递到驾驶室中。在蜿蜒的道路和出口匝道上，E-Ray 的掌舵能力几乎与标准 Stingray 相同，以同样稳定、镇定的感觉和远超您理智利用的抓地力，行驶到您所指的地方。制动强劲且无衰减，在踏板行程顶部（即再生启动处）略微柔软。

我们还在科罗拉多州的汽车正式发布会上对全季节轮胎的 E-Ray 进行了采样，发现它的转向响应和操控性只是稍微有些不那么干脆。根据 Corvette 工程师的说法，全季节轮胎的最大抓地力比夏季米其林轮胎下降了 0.1 克，这是在科罗拉多斯普林斯周围蜿蜒的道路上奋力行驶时不可能感觉到的差异。

为了证明 E-Ray 是可追踪的，雪佛兰让我们在派克峰国际的 rova​​l 上记录了几圈。E-Ray 配备夏季轮胎和可选的碳纤维轮毂，具有很高的极限。其稳定的操控性、充足的抓地力和完美的刹车让您轻松释放内心的 Max Verstappen。按下 Charge+ 按钮，无论您跑了多少圈，系统都会保持电池为电动机供电。当电池电量达到 100% 时，关闭 Charge+，此时您将拥有大约两圈的全混合动力 — 足够的额外动力，可以在弯回直道结束时增加约 10 英里/小时的速度。如果您觉得需要呼喊，请知道 E-Ray 可以进行可怕的、长时间的漂移——这是我们在赛道滑板区域范围内完成的。在街上，Charge+ 可以在一分钟左右的时间内将电池电量从 70%（我们几乎从未见过低于这个值）充满。混合动力辅助系统会随着速度的增加而回拨，​​在 150 英里/小时时完全脱离。

混合动力系统的隐形模式还可以让您避开 V-8 的启动吠声，这种声音足以吵醒附近的所有狗。只要车速不超过 45 英里/小时，您就可以像电动汽车一样悄无声息地行驶约 5 英里。稍微踩一下油门，发动机就会点火。除其他首创外，EV 模式可让您驾驶第一辆前轮驱动克尔维特。

在正常驾驶中，V-8 的发动机声音在巡回赛模式下就像在配备高性能排气装置的 Z51 中一样静音，这是这里的标准配置。电动马达辅助系统集成得非常好，如果不观察显示屏上的读数，您永远不会知道它何时提供动力。该系统似乎还可以提高燃油效率。EPA 对 E-Ray 的燃油经济性估计与 Stingray 的燃油经济性相当，城市油耗为 16 英里/加仑，高速公路为 24 英里/加仑，综合油耗为 19 英里/加仑，这意味着与 Z06 不同，不会征收油耗税。在我们的 75 英里/小时高速公路燃油经济性测试中，E-Ray 的油耗为 23 英里/加仑，总体平均油耗为 16 英里/加仑。

我们的测试车配备了 2LZ 装饰套件，堪称豪华。当然，只要你右脚一弯曲，它的驯化本性就会在任何速度下变得十足的野兽。这一点，再加上它新发现的在任何天气条件下都可以加速的能力，使得 E-Ray 既有趣又引人注目。

结论：一辆高度进化、彻底精致的超级跑车，只要踩下油门，就会从甜蜜变成野兽。

规格

2024 雪佛兰 Corvette E-Ray车辆类型：中置发动机、前置电机、前轮驱动/全轮驱动、2 名乘客、2 门 targa

基本价格/测试价格：106,595 美元/113,985 美元选项：2LE 设备包，5500 美元；Carbon Flash锻造铝轮毂，995美元；性能包，500 美元；黑色排气管，395 美元

动力传动系统推杆 V-8，铝制缸体和缸盖，直接燃油喷射，495 马力，470 磅英尺 + 1 台交流电机，160 马力，125 磅英尺（综合输出：655 马力；1.1 千瓦时液冷锂离子电池组）变速箱，前/后：直接驱动/8 速双离合自动变速箱。

底盘悬架，前/后：控制臂/控制臂制动器，前/后：15.7 英寸通风、交叉钻孔、碳陶瓷盘/15.4 英寸通风、交叉钻孔、碳陶瓷盘轮胎：米其林 Pilot Sport 4S ZP F: 275/30ZR-20 (97Y) TPC R: 345/25ZR-21 (104Y) TPC

尺寸轴距：107.2 英寸长度：184.6 英寸宽度：79.7 英寸高度：48.6 英寸乘客容积：51 ft 3货物容积：13 ft 3整备重量：3965 磅

C/D测试结果60 英里/小时：2.5 秒100 英里/小时：6.0 秒 1/4 英里：10.6 秒 @ 128 英里/小时130 英里/小时：11.0 秒150 英里/小时：16.2 秒以上结果省略1 英尺展开0.2秒 滚动启动，5–60 英里/小时：3.1 秒最高档，30–50 英里/小时：1.7 秒最高档，50–70 英里/小时：2.0 秒最高速度（制造商声称）：183 英里/小时制动，70-0 英里/小时：152 英尺制动， 100–0 英里/小时：300 英尺抓地力，300 英尺防滑垫：1.08 克

C/D燃油经济性观察到：16 英里每加仑75 英里每小时 高速公路驾驶：23 英里每加仑75 英里每小时 高速公路行驶里程：420 英里

EPA 燃油经济性综合/城市/高速公路：19/16/24 mpg