昊铂HT静态体验：不造无聊的车，鸥翼门能打开市场？

30万级的鸥翼门，能打开市场不？

昊铂HT全球首秀了，并公布了其预售起售价：22万元起，其中鸥翼版极大可能在30万元左右（不负责任的盲猜）。

借用易建联开场独白主题「感谢队友」，目前已量产鸥翼门纯电SUV几乎寥寥无几，前有Model X、高合HiPhi X与HiPhi Y，而在30万级别中，昊铂HT应该是仅有可量产上市的纯电SUV。

而22万起售价，对标其竞争车型特斯拉Model Y，该车型最便宜的后驱版本为26.39万元，给予了4万元差价的真空带。

此前，我们在广州已经抢先品鉴过这款车。

这是Hyper昊铂的第三款车型，也是其第一款纯电SUV，它定位中大型豪华纯电SUV。

在产品沟通会上，在HT的潜在含义大概是「Home Time」，产品定位上与之前的GT与SSR主张极致性能取向形成不一样的「家用风」。

按照昊铂内部的描述，它将凭借着自身极致性能与豪华基因，瞄准精英家庭用户，同时提供鸥翼门个性化选择，同时其主打第二排的天王座椅谋求体验上的差异化。

昊铂HT整体设计理念为「人机共生美学」，他们认为昊铂HT是科技产品，更是一款艺术品，以水作为元素，进行主要的线条勾勒灵感，营造液体曲面车身。

这种圆润设计语言并不陌生，更有甚者如智己LS6，使得这类已经是中大型SUV比起方正设计的SUV，重心更低一些，给人感觉更灵动小巧一些。尺寸方面，长4935mm/宽1920mm/高1700mm，轴距2935mm。

而站在消费者角度来看，这种设计语言的加持，首先是拉近了亲近感，刻意减弱凌厉线条与缩短人与车之间的情感距离感，这种设计与之前的昊铂GT有着一脉相承地承接，更符合这款车的定位。

昊铂HT共有普通版与鸥翼门两个版本，能通过其后门是否有门把手开口进行快速分辨，其中鸥翼门版本的开启按钮隐藏在后窗三角区中央，通过按压式开启车门。

合上车门后，两个版本没有过大的差异，其中鸥翼版本展车两侧翼子板设有支持高阶辅助驾驶的侧向激光雷达，车顶布局了瞭望式激光雷达，三个激光雷达均为第二代智能可变焦激光雷达。

另外，6个毫米波雷达、12个长距离超声波雷达和12个摄像头，合计组成全车33个感知硬件，可支持实现高速NDA、城市NDA、包含跨楼层的智能泊车等功能。

同时大家的对鸥翼门的开启距离可能有一定的顾虑，昊铂HT鸥翼门为两段式设计，最小打开距离为340mm，同时配有八颗灵敏识别纵向、横向障碍的侧门传感器，以避免磕碰。而其纵向高度达到了2.2m，正常成年人可无需俯身进入车内，另外，四门支持电吸门。

前脸部分与昊铂GT比较，其减少了更多的线条，曲面过渡更为简洁，HT更倾向于大众脸靠近，就是没有眼前一亮的惊喜，但也耐得住久久对视那种居家感。

大灯模组造型也同样圆润很多，但在内部透光片组上做了类似珠宝切割的处理，营造出一种近看如宝盒的质感。

与前灯相呼应的是尾灯，其左右各分布三颗连珠样式的尾灯，这在一定程度上能提高其夜间识别度。

腰间简洁而犹如曲面过渡，尾部则丰满而高耸。

除了硕大的后备厢之外，前舱同样设有能容得下登机箱的宽敞储物格。

昊铂HT一直强调内饰的重要性，家庭成员能否欣喜接受其作为重要的移动空间，内饰是必然得下功夫的领域，我们看到真木饰板铺设在其门把手、手扶箱等位置。

方向盘的右侧提供目前业内主流的智驾一体式换挡。

仅有左侧为无线充电位。

车内音响方面，搭载了由杜比全景声调教的7.1.4音响系统，搭配22个来自比利时的Premium HIFI扬声器，达到了960W超大功放功率，以营造优秀的音响环绕效果。

设有主驾专属扬声器，独立支持导航播报不打断音乐、电影，同时不干扰其他乘客。

后排的天王座椅是其打造的体验差异点之一，号称是同级最大后座靠背角度，可达143度，同时配以加热功能，这种状态乘坐感受会更加惬意些。

昊铂HT搭载了夸克电驱系统，后驱功率为250kW，百公里加速为5秒级。

与此同时，其宣称凭借着800V超高压5C闪充，其充电10分钟就能续航补能450km，在绝多数停车场中，15分钟限免时间内就能完成补能。

总的来说，昊铂HT在颇为家用风格的车型设计上，融入了自己的对「高端纯电」背后潜在用户的个性需求的理解，对外展现了一款极具性价比的鸥翼门纯电SUV相新选择。

也引出另外一个思考，「30万鸥翼门」是没人想做？还是没人能做？这个问题是既考验供应体系议价能力，又需要经由后续市场再作验证，才能获得答案。

在品牌上，昊铂对外刻意地去埃安化，一方面是埃安网约车味太重，另一方面，广汽缺乏高端纯电市场的落子点，而从这辆涉众面较广的HT开始的同时，昊铂品牌已经在内部提升到最高的层级，对外展现的是由内而外的全新姿态。

「不造无聊的车」这是我对昊铂品牌打造了三款车后的初步评价，其路径其实像极了当年的特斯拉的发展路径，在产品端，先锚定了极致性能的印象，首款打造了轿跑GT、再交付了中国纯电轿跑SSR，再到如今仅售22万起的纯电SUV昊铂HT。

这种降维打法曾经在特斯拉、蔚来都验证过走得通，唯一担心的是，昊铂走类似这样链条有点像被按了快进键，快速推进，性能基因没有固化，至少在观众层面尚未形成很明显的认知，反倒有点担忧，会不会走得有点急促？