魏牌高山，中国MPV市场第四座大山

不管你愿不愿承认，中国MPV市场有几座山峰，都是后来者很难超越的。最高的（起码是目前都在拿来对比的）就是丰田埃尔法，其次是别克GL8（也可以视为和传祺M8并列第二高峰），第三座是腾势D9。

接下来的第四座会是谁呢？10月18日晚，魏牌高山上市，无视腾势D9和别克GL8，直接硬刚百万级的埃尔法。

这第四座高峰，难道是“名”中注定？

与其它MPV的本质差异

MPV虽然属于“小众”市场，但内卷程度一点儿不低。别克GL8的宜商宜家，赛那的宽敞舒适、传祺M8的性价比、腾势D9的智能豪华……总之，来的越晚，进入的门槛就越高。

而一些想快速收割市场的产品，虽然看起来配置很丰富，但要么坐上去哪里不合理，要么开起来哪里不顺手，总之味道不对。这背后很大一部分原因就出在了平台上，因为这些车或是油电共用平台的修修补补，或是轿车平台的拉拉扯扯。

这个问题其实也好解决，套用一句俗语，专业的车就应该来自专业的平台。就看企业愿不愿意付出时间和资金，沉下心来做了。

发布上，长城汽车总裁穆峰公布了一组数字：4年、5亿、1500人、118项创新专利。这些数字成就了全球第一个高延展性、可持续生长的新能源高端MPV专属平台。这是魏牌高山背后的故事。显然，长期主义这个词儿，在魏牌那里不是嘴上说说。

如果将这些数字转化成我们看到的产品力就是：纯平地板、二三排共轨设计、五连杆独立悬架和混动四驱。长城汽车把这称之为“四位一体的新能源MPV新标准”。

这将成为区分魏牌MPV和其它所有MPV的核心差异化指标。

了解了这些，也就了解了魏牌高山这辆MPV最本质的不同。正如同平台或架构，是判断一辆车是不是智能电动车的重要标准一样。如今，我们也可以把它放到MPV领域。再套用一句话就是：新能源高端MPV有两种，一种是高山，一种是其它。

硬刚百万级MPV

很多人有一个错误的认知，认为好平台、好技术就是好产品。其实二者并不能完全划等号。

举一个反例，增程技术并不是一个好技术，但这并不妨碍增程技术的车卖得好。你看，市场（用户）有时候就是这么不讲道理。

那魏牌高山有了这么好的底子后，能否打造出市场追捧的产品呢？用企业自己的话说，魏牌高山首屈一指，没有对手，硬刚百万级MPV。

得益于专属平台的加持，魏牌高山并没有一味加长车身长度，5045mm的车身，轴距3085mm，“得房率”达到了61.1%。同级唯一的二三排 1845mm超长共轨设计，也带来了更多灵活可变、可利用的空间，这又得归功于“平台”。

动力方面，1.5T混动专用发动机+前后双电机，让高山MPV的综合功率高达358kW，最大扭矩762N•m，百公里加速仅需5.7秒。37.96kWh的电池，带来140公里（WLTC）的纯电续航，日常使用完全可以当纯电车开。

此外，高山MPV还搭载了同级唯一的双悬浮式零重力座椅，同级唯一12.5L独立压缩机的双开门冰箱，全球首款“零甲醛”认证MPV与同级唯一UVC远程除菌系统，还有16扬声器的哈曼卡顿音响……总之，论配置豪华程度，高山MPV绝对卷出了新高度。

如果是就想拿来商务接待，高山还推出了四驱行政加长版。用官方说话就是“满格顶配，VIP中的VVIP，首屈一指中的首屈一指”！

我相信，这一次只要你去试了，去体验了，魏牌高山的产品力一定会打动你。

2小时订单5000辆

产品的硬实力能否转化成市场销量，将成为高山MPV接下来面临的考验。

从发布会后的数据反馈看，高山MPV上市2小时，订单突破了5000台，取得了开门红。这对于一台售价超过30万的MPV来说，已经非常难得了。

接受采访时，李瑞峰透露，接下来还有一款全新MPV，届时将与高山MPV形成合力，来抢占市场。

同时，还有对标理想 L9 的大六座 SUV以及轿车等，覆盖EV、PHEV的多款产品陆续到来，这些也将助力魏牌的市场热度。

另外，从细分市场看，1-9月新能源市场销量增长37%，MPV市场增长18.2%，都遥遥领先整体车市8.2%的增速。这一次，高山MPV可以说是站在了“双风口”上。

相信一句话，生活不会辜负每一个努力的人。所以有理由相信，魏牌的坚持和付出，也会被市场所尊重和认可。