“数据x处理能力=领先，所以我俩联合了。”

每次一谈到智能驾驶，特别是高性能计算平台的时候，我们基本会条件反射地想起英伟达公司出品的、一种名为DRIVE Orin-X 的芯片。基于这款处理器搭建的智能驾驶计算平台，绝大多数规划了高阶智能驾驶（比如城市或全场景的辅助驾驶）的新车都有配备。原因很简单，它的浮点运算能力达到254TOPS，属于目前量产芯片顶级水平。

所以从它量产以来，Orin-X 都是量产智能驾驶芯片的天花板，直到今年9 月26 日，那天正好是腾势N7 的智能沟通会。腾势N7 的智能驾驶能力分为“高阶智驾全享包”和“高快智驾包”两个级别，后者将首发英伟达新款DRIVE Orin 芯片，算力为84TOPS。这也是英伟达和腾势以及比亚迪集团第一次在整车业务上合作。

鉴于英伟达在汽车智能驾驶领域的江湖地位，与它的合作，代表腾势、比亚迪集团要在智能驾驶领域全面发力了。这次我们与腾势汽车CEO 赵长江、英伟达中国汽车业务总经理刘通进行了深层交流。他们是如何联手的？将来又会做些什么？

【84TOPS的芯片，还是 Orin吗？】

早在使用新一代 Orin 芯片的车辆下线三年前，英伟达就开始了与腾势的合作。那时候的腾势已经搭建了针对智能驾驶的研发体系和团队，包括软件与硬件的全栈自研。腾势选择跟英伟达合作的原因也很简单，那时后者已经是世界领先的，能提供充足算力保障的企业。腾势乃至比亚迪集团希望在这一方面保持开放，合作大于竞争。

这种长期静水潜流的合作，也是英伟达选择在腾势N7 上首发新款Orin 芯片的原因。针对不同的业务场景和产品定义，新 Orin 的算力峰值相对 Orin-X 做了裁剪，为84TOPS，但在芯片制程（新芯片为8nm）、支持的软件架构上，与 Orin-X 没有区别。新款 Orin 出来以后，将和 Orin-X 形成产品系列，对于还需要时间接受智能驾驶的用户，新款 Orin 可以在同体系内以更低价格做大规模，也方便将来英伟达高端产品的普及。

“普及性”是新款 Orin 的核心。根据腾势的产品定义，它将支持腾势N7“高快智驾包”实现无高精地图的高速导航辅助驾驶，以及限定条件下的通勤路线智能驾驶。在3-5 年的时间范围内（也就是现在很多腾势用户的换车周期内），84TOPS 加31 个传感器的组合已经能满足很多用户的需要。

基于同样的产品逻辑，腾势接下来推出新车型，还有老车型改款换代的时候，也将逐级预埋符合用户需要的智能驾驶硬件，软硬件打包提供，所见即所得。将来随着市场调整，高快智驾包也有可能作为标配提供。英伟达下一代舱、驾、车全面整合的一体化超级电子架构 THOR，有很大可能在2024-2025 年的某个时候上车。

【从N7开始，让数据优势滚起来】

新款 Orin 包括 Orin X 在内，除了搭载于腾势产品之外，也会给比亚迪集团旗下其它子品牌使用。基于现在比亚迪的市场地位和销量，很快就会有一支庞大的、搭载高级智能驾驶系统的比亚迪“车队”上路。

英伟达和比亚迪集团双方都为之做了准备。对比亚迪而言，现在已经扩展到千人级别的智能驾驶软硬件团队，可以在感知、域控制方面做好准备。集成新款Orin 芯片的中央计算平台就是比亚迪自研并自己生产的。没准将来还有一些传感器出自比亚迪智驾团队之手。他们的任务是用各种方式，从比亚迪“车队”中收集海量的智能驾驶数据。

英伟达的任务更艰巨一些，提供车端的芯片算力只是双方合作的一部分内容，他们还将协助比亚迪集团搭建数据闭环的重要部分——数据中心，或者按英伟达的说法叫“开发大脑”。双方正在搭建的数据中心将来可以处理回传的智驾数据，用来训练下一代智能驾驶算法，并在推送前完成必要的仿真验证环节。由于 Orin 芯片内嵌支持 Transformer 架构，从车到训练中心可以说是无缝对接。

“AI 三要素”算法、算力、数据中，数据是非常重要的部分，它可以促进算法迅速迭代，让AI 充分利用现有的算力，实现工程师想要的效果。比亚迪旗下产品的巨大销量，一旦投入AI 进步的闭环，就能达到短短几年弯道超车的效果。反映在功能上，就是比亚迪旗下产品的智驾功能交付节奏更快，迅速追上高速场景，并在城市场景节点和先发的友商站在同一起跑线。

【更遥远（其实也就一到两年后）的未来】

至此，英伟达与比亚迪集团的合作范围，已经达到了新势力头部梯队的共同水平，该做的都差不多了。那么再往后一点，双方的合作场景会是什么样的？

车载生成式AI 大模型的发展，将在很大程度上决定以后汽车所需的电子架构和芯片配置。更大的模型意味着需要更强的车端运算能力和数据传输能力，这时候完全集中、舱驾融合的中央超算式电子架构或许是更好的选择。

英伟达 Thor 就是这种潮流的体现，它可以将整车所有的功能集成到同一个芯片上处理，完成整车的智能化。它的中央超算芯片算力达到恐怖的2000TOPS，并且整合了车上所有与电子相关的设备，它就是电子架构本身。

这套超级电子架构预计在2024-2025 年量产，并且有很大概率出现在那时的比亚迪车型上。有了这种超级计算平台的协助，那时的比亚迪集团车型将能运行一些今天的系统都无法运行的超大、高集成度AI 模型。

比亚迪集团优势的新能源、机械、制造等体系，今天有了英伟达在车端、算力端的协助。接下来，比亚迪集团就能更好地，将自己的销量优势转化成智能座舱、智能驾驶优势。当AI 的雪球滚动起来，新能源汽车龙头的地位，想必会更加巩固吧。