哪吒走出陈塘关

文｜刘光腚

年初的价格战蔓延到今天，十万的雪铁龙C6都无人问津。多年以后，硝烟散尽，人们可能会怀念2023年的盛况：你能买到全球最便宜的新能源，也能买到最便宜的油车。

但是眼下对于企业来说，恐怕痛苦大于欢喜。正如哪吒汽车联合创始人、CEO张勇说的，一点毛病没有：

今年很卷，都在血亏，就好像明年都不过了一样。消费者呢确实拿到了全球最好、最便宜的产品，但是会让企业的步子乱掉。

话是这么说。

然而在10月18日哪吒X上市发布会上，当媒体同行还在窃窃聊着问界M7那5万多订单要怎么消化、理想10月冲击4万是不是吹牛等等。

哪吒X祭出10万。

人的注意力是有限的。在被这么多从脖子降价到脚踝的车型刷屏后，多少会有点麻木。

但是这个犹如大家都别过了的价格，到底还是再次拿捏住了大家的注意力。当然我是直到古力娜扎上台，这个注意力才被调动到顶峰的。

哪吒因为名字被嘲笑过，也被笼统概括为“二线新势力”而一直被疏忽。对此勇子是不服气的：

去年我们是新势力第一，但我没有得到你们的尊重。

于是这一波，勇子要打出尊重。

哪吒不打算跟牌降价，也没打算去硬搏销量，而是按照原计划做产品，按照战略出海，这个“海”不只是东南亚、中亚，而是欧盟，是整个蓝色星球。

将性价比进行到底！

不降价不等于失去性价比。相反，那些半路降价的新品，往往一开始产品定价就有问题，或者是对市场预判相当粗放。

我给消费者的建议是，降价虽好但不要贪杯哦，要根据需求选择合适的产品，否则只有等等党才能获得最终的胜利。

发布会其实有两款产品，除了哪吒X还有哪吒GT的运动版，我们先来聊哪吒GT。

哪吒GT作为一款平价的纯电跑车，算是开创了一个全新的品类，单纯看销量已经连续五个月蝉联跑车品类销冠。

17.88-23.58万的售价，让这款车真正意义上可以实现更多普通消费者的跑车梦想，同时还能拥有EV车型独有的低成本通勤优势。

在发布会上，哪吒趁热打铁，推出了哪吒GT 560运动版和580 AWD运动版，两款车售价分别是19.78万和23.58万元。最重要的是，哪吒进一步推出了官方改件，包括大尺寸前唇、尾部扩散器，和大尺寸直立式设计尾翼，并配备有太空银和炽焰金两种配色方案。

官改意味着备案成本更低质量更佳；同时，官改吸收了很多野生改装的思路，是一种用户共创，会进一步培养哪吒GT社群的改装氛围。一句话总结就是，哪吒官方护航GT的改装市场，消费者可以用更低的价格拿到更靠谱的改件，这难道不是性价比思路吗？

当然，哪吒GT会在跑车领域继续深耕，用哪吒官方的话说就是“GT一定是性能越来越好、配置越来越好、价格越来越贵！”

哪吒X作为哪吒U的换代产品，整个硬件平台切换到了最新的云河平台，而这个平台将和哪吒S、哪吒GT所处的山海平台，将通过8款产品，最终在2026年贡献100万的年销量。

云河平台兼容A0-B级产品，从SUV到MPV多种车型也可以拓展，动力布局四驱、前驱、后驱也都能实现。但最主要的是，这个面向最主流大众市场的平台，零部件通用率达到了80%，新车的开发周期仅仅8个月，前者对于成本控制有优势，后者在开发效率上的灵活度，意味着对全球不同市场的适应能力也会更好，比如哪吒X这次还同步亮相了右舵版本。

而哪吒X作为云河平台的第一款车，它身上众多标配会让你真正意识到“科技平权”“为人民造车”真的不是哪吒的口号而已。

比如旗舰智能车着重宣传的8155芯片，在哪吒X上已经作为全系标配，这可能是目前最便宜的8155纯电车了吧？甚至是本来区隔智能车智能化程度的屏幕，哪吒X也把15.6英寸的大屏做成了标配。在这些旗舰级硬件的支持下，语音的唤醒响应速度小于300ms，车机也支持分屏显示。

智驾方面，地平线的J3作为一个选装方案从丐版起就支持，配合整车19个感知传感器，可以实现23项功能之多的L2，6000元的选装价格也不贵。

除了智能化上的降维，在硬件参数上哪吒X也足够“性价比”，长宽高4619×1860×1628mm轴距2770mm，应该是这个级别最大的纯电SUV了，所以后备厢容积也很夸张，有508L，放倒后排可以拓展到1388L。

当然，我觉得哪吒X最大的升级还是在颜值上，外观更加大气，内饰用料也颇为走心，比如80%的软包皮质覆盖，手扣、出风口、音箱罩盖各种金属涂层覆盖，甚至座椅的造型都是对称的。

由于是全球车型，哪吒X是满足CIASI / E-NCAP / IIHS / NHTSA等标准测试的，各种高强度钢使用率达到了80%。

最终的惊讶还是来自于价格，指导价是12.68-14.68万，感觉还好，中规中矩。但11月30日前可享受2000元抵20,000元限时优惠，售价直接拉低到了10.88-12.88万！这就不一样了，10万出头8155+15.6英寸大屏、成熟的L2、国际化的安全品质、优秀的内外饰设计的纯电SUV就能落地了。

这性价比，很夸张。

勇子重申了一遍，“15-25万依然是我们的主战场，所有企业都冲中大型的时候就完蛋了，毕竟市场就那么大，我们也有中大型车，用一体式压铸的两款中大型车”这算是对哪吒后续产品阵列和主销价格带的再一次强调了。

而关于权益和定价还有个小插曲，作为哪吒汽车副总裁兼营销总裁的江峰，在昨天发布会前，还在跟勇子磨权益，希望把整个销量再次推高。但勇子却嘟囔着说道：

不要卖太多，越多越亏。

走出陈塘关

上面有点反常的结论会让很多人听了咬牙切齿，这种暴论意味着哪吒现在的状态是非常舒适从容的。但整个中国车市，都在咬紧牙关挥刀自宫来换取市场销量以求活下去，你说哪吒这种悠然自得的状态，是不是够招恨的？

哪吒的底气来自于强大的现金流，而这个现金流不是通过降价的产品销量换来的，是各种融资。这让勇子在发布会结束后的群访里真可谓是和众多媒体们谈笑风生：

去年拿了100亿，比上市IPO拿钱都多，今年又搞到了十几亿，账上100多亿，不着急，我们有足够的钱，兄弟！

所以哪吒并不着急上市，“上市IPO在现在这个环境下，还有很大概率破发”勇子补充道。

手里有钱的哪吒，去年到今年做的事情主要是布局相关产业链，我曾在《老实人哪吒的底气》一文中对哪吒布局的浩智战略2025做过详细讲解，简而言之哪吒就是在展示自己的技术储备，秀技术路径的“肌肉秀”，核心的逻辑就是告诉市场，自己的技术“弹药库”的装备充足，打的就是消耗战。

没有了“通过销量活下去”的枷锁，哪吒的视野开始从中国市场抽离上升到全球视角，用勇子的话说：“到2026年哪吒要转型为全球高科技技术公司”。

高科技公司是很多车企的转型目标，你去看看现在很多车企的新品牌都是XX科技而不是XX汽车了。所以这个定语的重要词语在于“全球”。

我曾在很多文章和视频中表达观点：中国车企目前阶段的产品，放眼全球都具有很强的竞争力，但是由于国内极度内卷的市场，这些产品虽酒香但巷子深，销量没有好的表现，我的建议是：车企尽早出海。

哪吒必然是尝到了出海的甜头。泰国Autolife数据显示，2023年上半年哪吒NETA V成为泰国电动车销量榜第二名，市场份额18.8%。要知道2022年3月，哪吒才刚刚在泰国车展上完成首次正式亮相，一年时间拥有如此成绩。哪吒甚至在泰国投资设厂，泰国生态智慧工厂是哪吒汽车首个海外工厂。

很明显，哪吒的野心不会只呆在东南亚，勇子甚至在8月就已经作出了预告，哪吒GT要进军欧洲，还是用勇子的话说：“要两条腿走路”。

在2026年100万的销量目标里，哪吒的国内市场会占据65%，而国外市场会贡献35%！目前哪吒的每个车型也都会有海外版本，现在所有的研发都会兼顾海外政策、法规的考虑。

没错，哪吒是认真的，应该很快我们就可以看到哪吒在巴黎的发布会了。

2023年作为哪吒全球战略的元年，哪吒的工作主要除了保证新产品切入新的平台之外，就是在海外有序的推进渠道布局、组织搭建、用户调研这些工作。

2023年，哪吒汽车在海外市场将布局30个国家和地区，渠道数量超过100家。2024年，哪吒汽车计划将全球销售网络覆盖50个国家，建立500家海外销售服务网点，共同为未来一年10万辆的海外销量目标提供助力。

而最近欧盟针对国内车企发起的反补贴调查，勇子淡定表示：

我们迟早得进，早进还有先发优势，无论多难也得进，怎么做品牌沟通、用户服务、渠道管理、政府沟通等等。组织上会成立海外事业部，有的区域只做贸易，有的还有工厂，类似于一个小公司。

写在最后

我是不迷信的，但哪吒出海的桥段和神话中哪吒走出陈塘关过于相似，负气出走后位列仙班俯瞰众生，确实爽文桥段。

正在全球化的哪吒，手里攥着辛苦集齐的八件宝物。

期待它拨开重雾见天开的日子。