十月第二周车市：排名变化不大，销量锐减万台

十月第二周（10月9日至10月15日）的销量于昨日火热亮相，乍一看前四名和上一周完全没有变化，但细看各家销量变化却不小。

首名比亚迪的销量增加了2600余台，周销超过5.4w台，稳坐第一，不过比亚迪旗下最走量的车型从海鸥、海豚变成了海鸥、元PLUS，元PLUS的周销量越过秦PLUS DM-i、超过海豚达到了6644台，海鸥销量较上周也增加了1028台达到8143台，单单海鸥一款车型的销量便可以排在周销量排行榜15名左右了。

大众虽然仍是第二，但销量较上周下降了万台有余，和比亚迪的差距从上周的2617台被拉大到1.5万台，足足差了半个丰田。大众的销量担当朗逸、速腾周销量均下降2.5千台有余，不过第二周整个紧凑型轿车市场的前四名销量都在下降，不过朗逸、速腾也是其中下降最多的。

和大众不同，丰田小增一波，也导致前五名的每个品牌间都有着明显的差距，不像上周一样存在咬得很紧的情况。丰田销量较上周增加3003台，其中锋兰达再次开始回升，销量增加近一千台，凯美瑞销量增加不算很多，但比起大众迈腾销量降低千余台的成绩，只要没减少就足够喜人。

稳坐老四的本田，整体周销量增加520台，旗下各车型的变化也不是很大，各有增减。

十月的第二周，吉利销量较上周减少了三千余台，但是没想到长安减少了近六千五百台，吉利“被迫”成为了第五名。吉利旗下的帝豪，同为紧凑型轿车，没能免受整体市场的影响，周销量下降1131台，不过星瑞却稳住了销量。

长安的台柱子CS75周销量减少了2630台，逸动减少1362台，UNI-V减少690台，长安CS55 PLUS减少865台，看来无论是紧凑型轿车还是紧凑型SUV的日子都不好过。

五菱虽然排名没变，但销量也减少了近五千台，销量变化主要集中在缤果和宏光MINIEV上，随着小、微型车的竞品不断增加，缤果和宏光MINIEV的不可替代性逐渐降低，销量表现也逐渐不如人意。不过，10月16日五菱星光亮相，将会为五菱注入轿车领域的新鲜血液，直面市场竞争。

比较意外的是，B B A销量集体上升，宝马周销量增加6101台，直接冲上第八名，奥迪增加3986台，也排到第九，奔驰增加3632台，较上周上升一名。中大型车市场的前三也被B B A包揽，奥迪A6L销量增加1060台，奔驰E级增加1141台，宝马5系增加1338台。中型车市场第4、6、7名，中型SUV市场第3、4、6名，也全都属于B B A。考虑到随着双节假期结束，终端优惠力度也随之降低，在这个时间点购车的往往是对价格不那么敏感的用户，这样的结果也就不难理解。

日产排名下降两名排在第十，被B B A夹在中间，不知道下周是否还能留在前十。

理想在第二周销量破万，环比上升了54.28%，在售的三款车型销量分别增加1558、1272、902台，在中大型SUV市场周销量前十名中，除大众旗下的途昂、揽巡外，其余八款车型均实现了环比正增长，而理想L9依旧是大型SUV市场唯一周销量能够破千的断层第一。

埃安周销量环比增长也超过了50%，以周销量过万的成绩排在第13名，相较于上周第10名销量便不到一万，这周的战线拉得更长。AION Y是紧凑级SUV市场中周销量环比净增量最高的，超过1500台，在一片飘绿的市场中仅有几款销量上升，更直观地展现出市场份额的有限和你有我无的激烈竞争。

奇瑞和哈弗也是静静飘绿的组成部分，八千多的周销量对它们来说不算好也不算差，只能静待发力。

红旗第二周的销量增加98%都集中在纯电车型红旗E-QM5上，该车型周销量几乎翻了一番，这为红旗的新能源之路铺下了一块稳稳的基石。

特斯拉上周销量受出口、改款等影响波动较大，第二周已回到前二十，不知道要过几周就会周销过万、重回前十。

别克近期排名和销量的起伏都很大，最高时周销2万台位列第七，最低时周销6.4千台排名第十九，第二周别克小小地上升了一名，销量也回升916台达到7.3千台，还有很大的回升空间。

掉名次比升名次要“容易”很多，广汽传祺周销量仅减少了162台，本周排名便下降了5名，险些掉出二十名开外，不过这其实是传祺的正常水准。

第二周销量前二十的守门人是领克，这是数月以来领克周销量排名最靠前的依次，也是销量第二高的一次。领克的周销量增加中73.8%都是领克08 EM-P的销量增加组成的，足见新能源车型对整个市场销量和排名的影响力已经愈发强大。

（文/顾明琪 编辑/娄兵）