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好事不出门，坏事传千里。10月11日，威马的云端服务器应该确实是出过问题，因为当晚我的手机APP也无法通过蓝牙连接到我那台威马EX5。
▲左图为10.11当天服务器出问题时候APP 和车无法连接的页面。10.13一早，就已经恢复了正常。而在此期间，除了手机蓝牙钥匙不能用，日常行驶等均不受影响。
但是在10月13日一大早，整个云端服务器都已经恢复了正常。
因为即使我当时身在上海，也能看到这台车停在哪里、续航多少。直到我在写这篇稿件的10月17日，整个威马在使用上并无任何异常。
服务器宕机两天，但全国人民差不多都知道威马快破产、创始人学贾会计不回来、甚至威马在全国几十万台车已经“不能开”了。
所以，非专业汽车媒体对汽车行业大事件的报道，越是耸人听闻，我越是一个字都不会信。毕竟时至今日，还有一些媒体在跟风复制粘贴，进行着煞有其事的报道。
却丝毫不知道，本应作为“受害者”的真实车主，牢骚归牢骚，依然在正常使用APP车控、车机和这台车。
车主本人在此，我把关于这台车大家可能会关心的地方一条一条写清楚：
1、这台威马EX5上牌是在2018年11月份。而在最早它发布的时候，我是这台车的盲订车主。作为驾仕派第一台真正意义上的电动车长测车，我们也是成都第一批提车的车主。
2、我们享有的“盲订福利”，包含 “终身免费质保”。就在去年冬天，我还曾更换过空调制热的一个重要配件，成本大概是2000多块钱，但我一分钱也没出。需要出具给4S店的证明就是最早的购车合同原件，因为这些条文都清清楚楚写在合同里面。
3、日常保养甚至空调清洁和漆面养护，我在APP后台的权益包中依然还有非常多的各种抵用券，之前去保养的时候，直接抵扣百位数，只给点零头即可。这些抵用券我看了，依然在、且未过期。
▲这是手机APP后台我的福利券，包含各种保养抵用券和空调及漆面养护券。均在有效期内。整车终身质保也在。
4、所以你很容易得出为什么这台车依然还没有被卖掉的原因：因为用车成本基本上也就是充电的那点开销，商业保险+交强险一年不到3000块钱，已经算是这台车最大的花费了。
5、5年时间，行驶里程近9万公里，威马为首批车型所搭载的这块来自于宁德时代的52度电池并没有明显的衰减。前段时间我们专门做过这台车的《极速焦虑》节目，全程高速跑下来差不多是接近7折——居然并不是本节目的垫底车型，甚至处于一个相当主流的水准。
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6、关于售后方面，去年我去的那家位于成都龙泉驿区的店，确实已经改头换面成奇瑞店了，但是我确认过，售后方面他们依然在做。由于我这台车目前尚未到一年一次的保养期，所以还没去具体验证我这些仍在有效期内的权益券是否可以正常使用。这就作为一个悬念，下次专门拍个vlog。
7、让整个业界哗然的“服务器停用”之类，其实对日常用车也并没有太大的影响，无非是手机端连接不到汽车而已。车内的导航、在线音乐都能够正常使用，开起来也和平时没什么两样。那些觉得云端服务器出问题、车就不能正常行驶的说辞令我甚觉可笑——大家可能是把这台车想得过于智能了吧。
但现在可能没有人会报道，就在今年也就是2023年7月份，威马汽车living Engine 2.2版本正式推送了OTA，包括我们在内的超7万名威马EX5用户的车机用户界面UI/UE、语音助手等诸多实用功能，都在这次OTA中进行了明显的优化与升级。
要知道，我们这台最早的EX5整个电子架构和后来的车型都不太一样，当时车机提示我更新的那一刻，我还是颇感意外的。
我有点后悔，在当时为什么没有专门拍摄一条OTA的内容，因为这有悖于这种“意外”对一个汽车媒体人的价值。我的内心当时觉得它太老了、已经过时了、没人看了。但更新过后，界面明显更好看，桌面卡片小组件可自定义，语音方面，反应更为灵敏，唤醒也更便捷。
可有谁会在意呢？有谁会在意“时代的眼泪”还能有什么升级体验，尤其是这次因服务器问题而掀起的风波，让我发现——更多的人，其实更在意看别人的笑话罢了。
威马这次事情，其实需要警惕的是，不专业的作者群体并不在意真相到底如何，他们只在意流量。甚至对于车主本身用车究竟会有什么影响、谁来负责车主们的售后？他们是并不关心的。翻来覆去就是那么点资料，除了“破产”、“跑路”这些抓眼球的字眼之外，没有什么有新意的内容。
今天大家说的是威马“破产和跑路”，下一个又会轮到谁？威马作为最早一波新势力的代表，假如真的会令数十万车主、如那些危言耸听的报道所说，沦落到“弃子”的地步，这个市场上，还会有多少人在现在还敢于选择购买更多新势力品牌的车？
我曾经写过很多次：越是在充满不确定性的市场环境下，人们对确定性的内在需求就越是强烈。我不觉得这是威马一个品牌的事，所以我不仅要写这篇文章，我们还把这台车开到了二手市场。
令键盘侠们失望的是，即使是以砍价闻名的二手车贩子，也并没有对这台车说“不”。如果想卖的话，当场4.5万即可成交。寄卖的价格会更高一些。
在思考过后，我们依然选择留下了这台车，既然事已至此，那么就继续在日常使用中，去考验它作为中国第一批“智能电动车”的耐久性，我觉得这是比那几万块钱残值更有价值的课题。
然而你知道么？至今我愿意给身边的朋友推荐各个品牌的电动汽车，就是因为这台EX5到现在仍如上文我说过的那样：电池没有明显衰减、质量没有比燃油汽车差。
我从不道听途说和人云亦云，至少从这台车接近9万公里所行驶过的路上——我看到的不仅是威马，也是中国品牌在智能电动车这条路上，是在怎样在艰难发展和不断进化的。
在它没有真正倒下之前，我仍然愿意给出我所有的善意。而即便它倒下，我想在那个时候，我用2017年就开始见证它的视角，再去认真复盘它，或许对于我们这样的专业创作者而言才更为恰当。
因为现在，我没有资格给出结论。我们所能做的，是给予它祝福，正如我们所给予整个中国汽车行业的祝福。
如何从失败中学习、敢于直面失败，而不是逃避失败、不遗余力地嘲讽失败者——正确面对失败本身，才会让整个行业变得自信和强大。
愿我们善于复盘，而不是强于嘲讽。共勉。
文｜赵小查
图｜网络
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