五菱汽车发布灵犀混动系统，星光轿车首先搭载

上汽通用五菱推出了首款插电混动轿车五菱星光，定位为A级（紧凑型）轿车，将于今年11月份上市。五菱星光将搭载五菱自主研发的灵犀混动系统。

五菱星光定位为紧凑型轿车，溜背式设计，车长超过4.8米，轴距为2.8米，车内第二排过道宽为390毫米，相较于同级燃油车空间要宽敞不少。新能源车因机械结构减少的因素，车内空间普遍优于燃油车，同样的车身长度，有更长的轴距，也意味着更大的车内空间。

作为一款插电混动车型，五菱星光百公里综合油耗为3.98升，与当下主流插电混动车型油耗相当。其搭载了五菱自主研发的灵犀混动系统，这套系统包括1.5L（自然吸气）混动专用发动机、电磁DHT（变速器）、驱动电动机和神炼电池等组成。

灵犀混动系统这台1.5L混动专用发动机最高热效率为43.2%，达到了混动专用发动机较高水平，目前已公布、并实现量产的混动专用发动机最高热效率为43.32%。同时，其92%工作时间运行在高效区，通过管理系统控制发动机在高转速区间启动，实现了其“发动机少启动不启动，启动即最省”的理念。此外，这台发动机最大发电功率为60千瓦，发电功率越大动力电池单位时间内获得电量越多，从而可以更多使用纯电驱动，以达到更低的能耗水平。

作为插电混动车型，绝大部分工况使用电动机驱动车型，电动机的优劣直接影响车辆性能与能耗表现。灵犀混动系统这台电动机最高效率为96.8%，系统效率在85%以上区间占到总量的85%，简单说电动机转化效率很高，而且85%以上高效率区间占据了绝大部分比重，也就是说绝大部分工况保持了足够动力输出。

五菱星光搭载的电磁式混动专用变速器，其为一挡结构，使用电磁离合器。其中，电磁离合器可以更短的时间切换动力输出模式，0.1秒可完成切换，减弱了切换带来的顿挫感。同时，与液压式离合器相比，电磁式离合器重量减少了5%。值得一提的是，通过进气压力传感器和惯导系统的智能识别，这套变速器可智能调节，以适应平原、高原、坡度、平路、山路等不同工况。

动力电池是新能源车必不可少的，五菱星光将搭载其自主研发的“神炼电池”。据介绍，“神炼电池峰值功率超过300千瓦、能量密度大于165瓦时/千克、充放电效率大于96%、循环充电超过6500次，并且不起火。

所谓电池峰值功率是单位时间内输出功率，输出功率越大加速性能和爬坡能力越强，300千瓦属于比较高的水平。

电池安全方面，五菱方面介绍，针刺实验不起火，钢针在电池内停留超过1小时不起火，不冒烟。同时，180度加热1小时不起火、不爆炸、不泄露；55℃温度下短路10分钟，电池不泄漏、不起火、不爆炸。

此外，神炼电池的电池包采用高强度高集成处理，将电池包中的结构梁、侧板、热管理系统集成，打造成三横六纵的电池结构，从而提高拖底、涉水等路况下电池安全性能。值得一提的是，电池系统内各关键部件可拆卸与维护，减轻了后期使用成本。

即将上市的五菱星光搭载的LED大灯有远光辅助、转向辅助功能，照射宽度跨6车道，距离大于170米；配备18寸轮毂，胎内有8段静音海绵；提供星耀白、星瀚紫、星幻绿、星野灰、星幕黑、星辉咖6中流光车身颜色。

点评：

此次技术进化日上，五菱秀了一下肌肉，也需要秀一下肌肉了，如果无法向上突围，其生存空间将越来越小。不可否认，五菱在微型车领域叱咤风云，宏光MINI EV依然领跑微型纯电车市场，但市场份额在被蚕食，向上是必须的选择。推出产品容易，站住脚难，而领先的技术是拓展市场的利器，此次发布的灵犀互动系统从账面数据看不错，期待其装车后的表现。