9月销量解读：低端轿车疯狂走量，30万级SUV卷成绞肉机

作者：驾仕派
2023-10-17 14:33
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“金九银十”的数据出来了，2023年9月销量可能并没有那么乐观。一方面是喧嚣的新能源，但从数据上看并没有高歌猛进，另一方面是燃油车的稳定销量比想象中好上很多。

所以，中国汽车市场的变化不是说新势力、新能源就势不可挡，反而是随着新能源渗透率达到35%以后就有一种“有力无处使”的感觉，市场热度开始下降。

盘点9月的销量数据，其实可以发现一些有趣的现象——比如新能源车的销量远远没有想象那么乐观。

1、9月中国车企批发量达到了244.9万辆，创下历史新高。这里面主要是得益于新能源车和出口的拉动，因为国内零售数据为201.8万辆，中间的差额除了批售，还包括35.7万辆整车及CKD出口，出口增速达到50%。所以，中国汽车市场是内部不温不火，对外热火朝天。

2、9月份新能源车零售销量74.6万辆、批发量达到了82.9万辆，差额超过了10%。而前9个月的新能源车累计零售量为518.8万辆，批发总量为590.4万辆，从中可以看出库存深度至少是一个月左右。并且从最近几个月的新能源车渗透率来看：中国市场新能源车渗透率在37%左右，而欧洲市场也差不多是这个比例。或许短期内新能源车渗透率会比较稳定的处于40%以下。

3、自主品牌在9月份市场份额占比达到53.4%，同比上涨了6.4个百分点，这是一个不断扩张的趋势。而合资品牌方面，主流合资品牌销量同比下滑12%，其中德系品牌占比20.2%、日系品牌16.6%、美系品牌7.3%，这里面美系品牌份额下滑了3.3%，日系品牌市占率其实也仅仅下滑了1.1%。

4、海鸥以3.5万辆的月销量拿下了轿车销量第一，这也是比亚迪继秦PLUS以后第二款销冠轿车。实际上，虽然第二名、第三名是朗逸、轩逸，但这两款车的销量其实是几个车型的合计，比如朗逸和朗逸新锐、轩逸经典和轩逸都是合在一起计算的。但是秦PLUS DM-i的2.8万辆、秦PLUS EV的1.2万辆，在销量榜单上是分开计算的，如果合在一起，秦PLUS 才是轿车的销冠。

5、低价轿车主导了整个轿车市场的销量。从海鸥、朗逸、轩逸、秦PLUS、海豚、缤果五款车型来看，这些均价不到10万元的车型销量达到了18万辆，占到了整个9月轿车市场的19.5%。而在曾经的德系和日系中高级车型里面，仅有凯美瑞还留在前十名中，或许这些车型的热销也反映出当下中国汽车消费的趋势，还是以低价车为主。

6、在轿车榜单的前二十名里面，德系轿车依然占据了八个席位。其中从第11名开始，德系高端车型在9月的销量表现很好，第11名是奥迪A6L、然后是帕萨特、迈腾、奔驰E级，而奔驰C级和奥迪A4L都是月销1.3万辆的水平。不过据说奥迪在9月份的高销量数据是因为压库比较明显，包括奥迪Q5L在内都已经是“爆库”的状态。

7、轿车榜单里面，卡罗拉和雷凌的销量大幅下滑，几乎比去年跌了一半，这也是丰田管控促销优惠的一种手段。而丰田退出A级车市场竞争后，给很多竞品腾出了空间，包括艾瑞泽8、UNI-V、星瑞等自主A+级轿车都登上了万辆平台。同时包括科鲁泽这样的车型已经成为雪佛兰品牌的核心资产，占到了雪佛兰销量的90%。还有就是现代伊兰特，月销量被拉到8000辆级别。

8、纯电动车轿车里面，ID.3通过降价在销量上取得了大幅进步，单月销量都达到了9650辆。这一数字让大众ID.3成为了纯电轿车的第9名，如果算10-15万元轿车市场，那就是第四名。应该说这个成绩目前没有新势力能够达到。当然，还有一款车的销量也让人很意外，就是红旗E-QM5，9月买了9152辆，据说最低价格14万元，凯美瑞尺寸的纯电动车这个价格也很能打了，颜值都不算短板了。

9、作为20-35万元的中型/中大型纯电轿车这个兵家必争的细分市场，其实核心车型还是传统品牌更强势。

汉EV销量第一，达到了9416辆；接着是极氪001（如果算作轿车的话）能够卖出8701辆；之后则是月销量达到6074辆的宝马i3——可以看到这个细分市场前三名比亚迪、吉利、宝马都是传统车企。

而紧随其后的是小鹏P7，单月销量4666辆。海豹推出冠军版以后，月销量也仅为3401辆，这和去年9月上市之前的10万辆订单表现相距甚远。蔚来ET5T、特斯拉Model 3、飞凡F7都仅为2000辆。

这其中特斯拉Model 3焕新版还没有开始正式交付，而蔚来ET5系列基本上就是一波流，ET5T替代了原有的ET5的市场，而ET5单车销量1299辆，两款车合在一起也不如宝马i3。去年蔚来喊出的赶超宝马3系犹在耳畔，但现实却并不乐观。

10、看看三位数的纯电轿车有哪些：smart #3 944辆；奔驰EQE 842辆；昊铂GT 704辆；岚图追光 306辆。

11、SUV车型方面，十款最热销车型中，前四名都是新能源车，毫无意外分别是Model Y、元PLUS 、AION Y和宋PLUS DM-i。而剩下的一半车型就都是燃油SUV了，包括哈弗H6、长安CS75 PLUS、锋兰达、荣放和星越L。中间“插队”了一款宋Pro DM-i，但是我们也认为，正因为宋Pro DM-i的销量上涨，所以才分流了宋PLUS DM-i的销量，否则宋PLUS DM-i至少是3万辆以上月销量规模。当然，宋PLUS EV还有接近万辆的成绩，合并来看，宋PLUS车型也是SUV的第二名。

12、SUV的竞争力比想象中更强大，尤其是15-25万元这个主流区隔市场。从第11名开始一直到第18名，全部是燃油SUV，而且其中六款是合资车型。这里面可以看到，丰田的锋兰达、卡罗拉锐放、荣放、威兰达销量都并不弱，丰田产品持续得到了中国消费者的认可。

而CR-V、途观L都是月销1.8万辆左右，即便是皓影、探岳这些非一线合资SUV的销量依然可观。而这些合资车之后才是理想L系三款，并且理想L系列实际上也是和奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3一个规模。

13、SUV榜单上还有的一个新晋爆款——深蓝S7，单月销量8558辆，虽然和深蓝公布的数据有一些差异，但这已经是很不错的销量了。毕竟相比于同期上市的爆款小鹏G6，深蓝S7已经实现了反超，而小鹏G6现在还徘徊在8000辆出头，后面紧跟着的是零跑C11和蔚来ES6，就连问界M7的销量都来到了5000辆。

可以说，小鹏这个交付速度有点跟不上，再晚两个月估计又要“泯然众人矣”。

14、日系SUV虽然下滑比较大，但也挺让人意外，东本这边的XR-V和HR-V合计销量都过万了，广本缤智和致在才3000多辆，也不知道是广本产能不足还是东本压库太厉害。而东风日产的奇骏在换了e-POWER、价格放到20万元之后，销量来到4269辆，距离东风日产的目标又近了一步，不过东风日产给日方许下的规模销量远不止如此。