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该车电动版在之前的日内瓦车展亮相，命名为欧萌达EV，不过这台车在国内亮相的时候换了一个名称，改名叫做E5；奇瑞汽车之前有一台同名的轿车，只不过是燃油动力，全新E5和这台车没有任何关系。
咱们先来看一看E5的实车图片。
车头的设计还是很犀利的，封闭式格栅与燃油版的矩阵式中网相比更有质感，日行灯和带有车标字母的装饰条融合的也比较自然；车身侧面几乎没有变化，尾门和尾灯也基本沿用了燃油版的设计方案。电动版的主要变化在于车头，客观评价这套设计方案只能说有进步，相比与其风格近似的UNI-T，E5的侧面和尾灯设计还有提升空间。
再来看一看欧萌达燃油版的样子吧。
奇瑞E5会带来惊喜吗？
撇开E5的设计不谈，这台车的驱动平台或许会带来一些惊喜；首先其搭载的电动机达到了150kW/350N·m的标准，该标准是超过了奇瑞舒享家（eQ7）的135kW/225N·m和155kW/285N·m。但是舒享家的车身尺寸达到4675*1910*1660毫米，而E5的尺寸仅仅为4424*1830*1588毫米，其定位是低于舒享家的；所以这台车的定价应当不会很高，充其量是一部分版本与舒享家的价格重叠。
舒享家的指导价为12.99-16.99万，小一圈的E5很有可能把起售价拉低至11万左右！门槛价大概率会略低于埃安AION Y，可是综合实力也许会略高一筹。
目前销量最高的两台紧凑级电动SUV分别为元PLUS和AION Y，长城、长安和吉利汽车均未能打造出第三个爆款，这就是留给奇瑞汽车的机遇；舒享家暂时还没能拉起来销量，究其原因主要还是早期的奇瑞大蚂蚁没有打好基础，不过E5的基础还算扎实，最起码燃油版不高的存在感不会成为绊脚石。所以只要E5的价格合理，加上这台大功率电动机，亦或者通过功率略低的版本将起售价拉到低于AION Y的标准线上，成为爆款的概率就会非常高。
当然前提还是要使用与舒享家和全新车型iCAR 03相同的驱动平台，也就是后置后驱。
不论是元PLUS还是AION Y，即便是最高价格超过20万的宋PLUS EV都还是前驱车，这些车缺乏驾驶乐趣；可是奇瑞却勇于尝试更有驾驶乐趣的后置后驱平台，这就是奇瑞最大的优势，如果能打造出一条全系后驱的SUV和轿车产品线，并且主攻15万以内的主流车市场，对于奇瑞汽车而言无疑是一次蜕变和飞跃。
所以E5能否火起来就要看用前驱还是后驱平台，在UNI-T、欧尚X5等风格近似的车还在坚持前驱燃油车平台的阶段里，只要E5先踏出这一步则大概率会获得意想不到的收获。
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