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哈喽大家好，我是冷静。
MG Cyberster，一台英伦风敞篷电动跑车，在上一期节目中呢，我在海南的公路上感受了它敞篷的部分。今天，我和子通在南京万驰赛车场去看一看，这台电动车，它性能的部分到底有哪些有亮点和哪些不足？
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开电动跑车去跑赛道，最重要的是什么？
其中一个很重要且很普遍，就是现在的电动车，很多都是不能全关ESP，这是去进行赛道驾驶一个非常大的绊脚石，其实不能关的原因其实很简单。
因为电动车的加速很容易做的非常快，其实对于一个普通人很难去控制这种加速3秒多，甚至2秒多的车，没有ESP你就会打滑，失控，撞墙，甚至起火。而大家对于电动车事故新闻又很敏感，所以一般安全起见很多厂家都不给这个关闭功能了。
但是，MG Cyberster的量产版本是可以允许驾驶者把ESP全部关掉的，它在这方面考虑到了驾驶爱好者，解决了一个最大的问题。但是它的后桥没有LSD差速锁，也没有扭矩矢量分配，所以你关了之后，它就是白纸一张，是一个很古朴的状态。它不是一个硬核的刷圈机器，但是给了驾驶爱好者最基本的自由度。
这台车在赛道里的表现很让我意外。原本以为它是个优雅浪漫的跑车，结果居然有这样的运动性能。在Track模式下，当你低速且方向盘的角度打得很大的时候，它会给后轴更多动力，让它去增加转向角度，减少推头，车尾会滑动出去，给了你一种后驱的感觉；而当你过高速弯的时候，它的扭矩更倾向于前轴，保证稳定性。而且你不用担心动力没有全部输出，因为前面说的低速和高速弯的情况都是在非全电门的条件下，如果你电门踩到底，两个电机还是会同时全力输出的。真的，这个调车的人真的太会了，不愧是当年舒马赫赛车的调校团队。
在我们来这次赛道试驾之前，在咱们高转青年的社群里就有人在问，这车刹车的脚感如何，衰减程度怎么样？在制动测试里我们今天狠狠的测了四次。它的脚感会给你很大信心，每次快速踩下去，刹车力度都很强，因为它使用了线控刹车。
它的线控刹车实际上，是One Box的解决方案，简单点说，相当于你的刹车踏板只是一个开关，它把刹车信号传给电脑，电脑通过车的动态情况，计算出来去控制动能回收的制动和卡钳的制动共同作用，所以它的好处是你的刹车脚感是可以随时保证的，而且反应会更快，但是确实失去部分你和刹车之间交流的感觉，比如你刹车盘生锈了，进了沙子，它不会通过踏板传递给你感觉，这是线控One Box和普通刹车最不一样的地方。
子通还发现了这台车一个不一样的地方，就是它居然有强制冷却的功能，工程师说在下赛道之前可以把这个功能打开，这样就不用担心过热的问题了。其实它并不是给你额外的散热，而是直接把散热系统开到最大，让车的温度降下来。
我觉得最神奇的就是，造这个车的团队里边一定有经常跑赛道、很懂赛车的人，不然这种功能没有理由出现在这样的车上。我一定要给设计这个功能的人打call！
我觉得今天Cyberster这台车，在跑车的部分是让人满意的。结合上次的试车，这个车准确来讲，它就是一个在像GT一样的优雅舒适的敞篷跑车的前提之下，用现有的硬件，最大化的发挥运动性能甚至允许进行赛道使用的这样一台车。
好了，今天节目就到这，希望对这台车感兴趣的大家有所帮助。我们，下期再见。
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