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9月MPV销量出炉了，别克GL8凭借11718辆的成绩继续霸榜细分市场。
已坐拥近180万车主的GL8，长期被竞品作为对比标杆却很难撼动，其根本原因就是GL8有着显性优势的同时，还具有一系列经过时间与研发投入形成的隐形优势，这次我们就从一个重要的感官部件——座椅，来探究。
真正的刚需与核心竞争力
如果安全是每一款车的底线，智能是它的营销卖点，空间是它的天资，那消费者时时刻刻在意的核心应该是——驾与乘的舒适。
对于MPV来说，其与轿车，SUV相比，最大的优势就是保证车上每一位乘客的舒适性，这里有空间上的先天优势，也有座椅的功劳。这次我们就以历经24年产品迭代的GL8的座椅为例，看看座椅对于MPV的重要性，以及这个“隐形优势”是多么的专业与考究！
你的敏感区，座椅全知道
别小看身后靠的这把座椅，它其实很懂你，由于人体各部位对压力的敏感程度不一样，主要的敏感部位至少有“十个敏感区”包括尾骨，坐骨，臀部，大腿，小腿，骶骨，腰部（上下），背骨，肩部等，这些部位根据受力与接触断面都需要有差异化的支撑，这就是人体工学设计的重要性，这也是为什么GL8会采用双翼环抱式的肩部与头枕设计，高级质感的立体包裹，形成贴合人体的曲面造型的缘由。
基本座椅骨架设计完成之后，就需要“精装”来满足不同乘坐者的需求，这里常见就是8向、10向调节这类，加热、通风和按摩功能也很常见，但工作模式则有很大差别。GL8采用的风扇内嵌式通风系统（注重送风效率与轻量化），气袋按摩则通过双层气袋的轮流交替运行模拟人手的推拿效果，促进腰部和背部的血液循环；气袋腰托则布置于发泡和骨架之间，为腰部提供充分支撑以保持脊柱的自然弯曲，改善长时间驾乘产生的疲劳感。
当然，GL8车主使用率最频繁其实是一体式电动调节腿托，毕竟可以一键实现头等舱（最大展开角度达到60°），配上侧翼六向可调航空头枕，既能实现“小憩”，还能在减少头部的左右摆动，在碰撞发生的危机时刻也能起到吸能作用。
你看不见的千锤百炼实验与黑科技
为什么有的座椅容易老化耐久性差，时间长了有异响，坐久了因共振晕车？其核心原因无非——研发投入不够而直接使用供应商方案，没有独立自主的座椅骨架平台，还有一点就是测试试验没做够、问题未解决。
其实，追求驾乘极致舒适体验的车企都会有自己的座椅骨架平台，做了24年MPV的GL8就是其中代表。他们深知座椅骨架是座椅的基础，如同车身架构之于汽车，对整体性能及舒适体验有重要影响，以及座椅也需满足C-NCAP五星架构的硬性要求。
那GL8的座椅都会做多少项严苛测试来满足安全与耐久呢？答案是101项，尤其是在安全、疲劳耐久、NVH静音舒适性上，GL8的标准都极其严苛，远超行业平均水平。
7类，百余项：静态强度、动态安全、疲劳存放、测量误用、振动疲劳、NVH舒适性以及材料等七个类别，GL8检测项目达到101项，一般合资与自主检测在50项左右；
安全测试：GL8按照C-NCAP五星架构与别克全球制造标准，一共进行51次安全测试，包含高强度座椅骨架碰撞测试，该测试包含正面、追尾、侧面等各类碰撞工况，前碰加速度最大为56.3g，且在碰撞测试用了覆盖中国大部分人群的5%、50%、95%三类不同身材比例假人进行测试；
耐久试验：按10年以上使用周期耐久测试（GL8高保值率原因之一），涵盖导入导出试验/膝跪试验/扶手耐久测试等，保座椅功能/性能不衰减；
NVH测试：采用比DB(分贝)更严格的衡量指标（Sone宋,心理声学参数单位），例如轻敲玻璃杯25宋，而GL8座椅宋值标准达到7Sone；
除了做够做足测试外，解决共振问题也是一个重要课题，若是座椅的固有频率和人体某器官的共振频率一样，会引起共振，长时间乘坐后会引起恶心呕吐、头晕目眩的不舒适感。为了解决这个课题，GL8从架构上杜绝了产生共振的源头（架构平台重要性），既座椅骨架就将座椅模态与发动机、悬架以及整车模态进行了分离，并将GL8的座椅的固有频率被控制在18Hz，消除了与人体（3Hz-17Hz）产生共振的情况。
值得一提的是，GL8座椅骨架还配备了阻尼减震器，可以缓解因路面颠簸回弹冲击产生令人不舒服的振动感，及由此带来的振动异响。
结语：
月销过万的GL8（9月，11718辆），当然不会仅用一把座椅拴住客户，但近180万的GL8车主对于GL8的评价中肯定会绕不过“舒适”这一点，这是对MPV最真挚的认可，这其中便有座椅的“功劳”。
一言以蔽之，没有对比就没有“伤害”，感受过GL8座椅的驾乘感受后，再体验其它MPV的座椅，方知身体的反馈才是最真实，如同脚上鞋，舒服不舒服，一试便知，对吧？
这就是GL8的隐形优势，并非彩电冰箱那般有噱头，却是核心竞争力。
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