对话李瑞峰：长城的模式，别人模仿不来

10月9日，长城汽车对外发布9月销量数据，三个季度呈现三级连跳态势；仅隔一天也就是10月10日，长城汽车哈弗品牌旗下的新品哈弗猛龙正式上市，进一步丰富哈弗龙系列产品矩阵，提升市场战斗力；紧随其后，10月18日，长城汽车魏牌高山也将上市，并且是两款MPV联袂上市，成为外界对长城汽车第四季度的最大期待。

自今年第二季度以来，长城的产品力进入快速调整期，无论是传统燃油车还是新能源均快速推出并迅速上量。长城汽车旗下的哈弗、魏牌、坦克、欧拉、皮卡等五大品牌的新品表现，已经成为各细分领域的标杆存在。

对于长城汽车肉眼可见的向好变化，在汽车十三行看来，这是长城汽车代际推动的结果体现。长城汽车首席增长官李瑞峰曾以“大周期”概念，来形容长城汽车自去年下半年至今的发展，尤其是对于今年长城汽车三季度三连跳的表现，李瑞峰在接受汽车十三行采访时表示，这是长城汽车坚持长期主义的必然结果，长城四季度销量有望实现更大越阶。

在长城汽车的密集举措背后，其所践行的模式是什么？为什么说长城汽车是依靠体系力作战？长城汽车又是如何向市场示范产品无周期迭代？

数据显示，9月长城汽车新车销售121632辆，同比增长29.89%，前9月累计销售汽车864045辆，同比增长8%。对三季度销量分析发现，三个季度长城汽车销量分别为219968辆、299258辆、344819辆，呈阶梯式增长状态。

对于长城汽车的表现，李瑞峰认为，这是长城汽车坚持长期主义的结果，并且在第四季度长城汽车销量还有望实现更大越阶。坚持长期主义体现在长城汽车发展的过程中，包括坦克品牌、哈弗品牌等在内其产能都处在稳步爬坡的阶段。

李瑞峰所言的长期主义，也可以用“代际推动”来解释。以长城汽车主销品牌哈弗为例，哈弗品牌9月销售73766辆，同比增长37%，今年1-9月哈弗品牌累计销量已达495900辆，占总体近6成。哈弗品牌的走高并非一朝一夕，而是长期代际的深耕。

今年5月，随着哈弗枭龙系列正式上市，哈弗品牌旗下正式形成H系、狗系、龙系这三大产品序列布局。值得注意的是，哈弗品牌推出三大产品序列之后，不断对三大产品序列进行精准培育。

作为哈弗品牌主销系列担当，哈弗H系中原先的哈弗H5时隔5年后，新哈弗H5顶着哈弗H5番号而来，但产品却由内到外实现了全面颠覆升级。相比过去哈弗H5基于皮卡平台打造和定位紧凑型SUV，新哈弗H5依托全球化智能专业越野平台——坦克平台而来。新哈弗H5将越野、微面、皮卡、工具车、MPV等方方面面进行融合，做到了1车当10车卖。年底即将上市的哈弗H9同样将迎来大迭代，消息称，新车设计将迎来巨幅改动，或形似路虎卫士。有分析人士称，全新哈弗H9将迎来一定幅度的降价。作为哈弗品牌的旗舰产品之一，哈弗H9将积极提升哈弗品牌规模及越野品质形象。

开创“3/4刻度越野”的哈弗狗序列，随着哈弗大狗、二代大狗等车型的热销，持续推动“轻越野”的新品类大单品的占领。数据显示，自2020年推出大狗车型以来，哈弗狗品类的销量已经超过30万辆。

哈弗龙系列同样如此，哈弗品牌在推出哈弗枭龙系列，与战斗机和高性能智能汽车芯片同名，寓意哈弗枭龙要在新能源、智能化的新时代，接棒H6的重任，重新领跑SUV市场。此次，哈弗品牌推出龙系列第二款车型哈弗猛龙，助力长城汽车快速进入大周期2.0时代。作为一款新能源越野SUV，哈弗猛龙搭载了1.5T+Hi4+后桥差速锁，在提升越野性能的同时也兼顾了燃油经济性，成为30万元以内“带电带T带锁”的新能源越野SUV普及者，以实现对新能源越野SUV的进一步巩固。

与哈弗品牌类似，接下来魏牌也将进一步巩固自己的代际产品。今年6月1日，魏牌新摩卡DHT-PHEV上市。该车凭借价格、动力参数、空间、配置、安全成为直接升级定义插电式混动技术20万元市场标准。与此同时，问界M7等车型开始下探至和新摩卡同台竞争的区间中，长城汽车就新摩卡的技术、品牌等下一步发展进行新布局。这表明长城汽车不会放弃市场上任何一个品类，长城汽车要在代际中寻找新机会。

担负硬派越野市场的坦克品牌更是如此，从坦克300到坦克500，再到今年坦克 500 Hi4-T、坦克 400 Hi4-T的陆续推出，以及年底上市的坦克300 Hi4-T，坦克品牌不断代际迭代，实现对消费者心智的进一步占领，让消费者像记住哈弗H6一样记住长城旗下各大细分大单品车型，这正是长城汽车实现阶梯式越阶背后的秘诀所在。

在国人熟知的国产剧《大宅门》中，有这样一个片段，主人公白景琦对于药品弄虚作假以次充好非常痛恨，曾经一把火烧掉价值7万两白银的假药，建国后面对百草厅旗下的阿胶产业以次充好，白景琦再次进行自我销毁。虽然短时间内会让白家蒙受一些损失，但长久来看消费者会最终选择真正的好产品。白景琦所坚持的品质理念与长城汽车可谓是异曲同工。

9月长城汽车新车销售突破12万辆，随着长城汽车各大品牌新品推出产能推进，有分析人士直言，接下来长城汽车月销量至少还有5至6万辆的势能提升空间。长城汽车月销破15万辆甚至20万辆以上，将是大概率事件。

长城汽车月销过12万辆，这是长城汽车整个大体系大兵团作战的共同结果，其实长城汽车完全可以通过降价换取销量的提升，每个品牌可通过打价格战的方式实现1-2万辆销量提升，但长城汽车没有这么做。对于任何一家企业来说，打价格战无疑是短期内提升市占率的好法子，但这会透支自己的利润和溢价水平。长城汽车如果这么做，将意味着长城汽车第四季度规模利润会有负面影响，从而影响车企长期的经营质量，最终传导至消费者形成一个恶性循环。

李瑞峰认为，价格战和内卷，是大浪淘沙和头部聚集的必经之路。对此不少车企选择打价格战，但长城汽车并没有盲目的进行大水漫灌式的降价，而是从体系力出发通盘考量，这便是体系力作战的意义。

随着问界M7价格下探，新摩卡也会降价，但其它盈利车型会填补新摩卡所带来的价格下降问题。具体理解，长城汽车有良好的资金链、品牌厚重感和品牌承受力，能够抵御两三年的寒冬。良好的品牌矩阵提供更多利润来源，品类之间形成稳固的体系护城河。

李瑞峰直言，在当前的竞争态势过程中，长城体系优势明显，5大品牌耦合性更强，布局“海陆空”奇兵，每个奇兵起到不同的作用，不同的产品采取不同的策略。长城汽车追求的是马拉松式的长跑，而非百米竞速。

当前中国市场已经连续14年蝉联全球汽车产销第一，加之新能源电动化发展趋势，市场竞争的边界感周期性不再明显。通俗理解，以前自主与自主竞争，合资与合资竞争，现在则是造车新势力直接与BBA竞争，而且车辆的周期迭代从上市那一刻已经开始。

以新摩卡为例，相比初代摩卡车型，新摩卡在实现价格的进一步下探，同时也在产品配置上实现提升。就当消费者认为新摩卡车型至少可以在市场上实现三到四年周期覆盖时，市场环境却出现了新的变化，问界M7也成为这一区间的抢食者，新摩卡不得不加快迭代速度，明年会推出更新一代的摩卡产品。

即将上市的魏牌高山亦是如此，据悉长城汽车内部原先决定只推出一款高山MPV，但综合市场现状之后，魏牌高山最终决定要推出两款，一款是标准版，一款为行政加长版。李瑞峰透露，高山行政加长版不止是字面的商用属性和尺寸加长，用三个定语来描述应该是“针对更高端商务需求的”、“专属定制开发的”和“出行体验最高端的”，也可以再加一个定语“目前没有对手的”。

信息显示，高山行政加长版车长达到5405mm，轴距3275mm，车内空间纵向长度达3823mm。车身尺寸大于目前的奔驰V260L、理想MEGA、腾势D9、别克GL8世纪、红旗HQ9、极氪009、丰田诶尔法、雷克萨斯LM等一众豪华、合资、自主品牌MPV。此外，魏牌高山行政加长版搭载了一套专为商务出行开发的语音识别系统，全车搭载6颗拾音麦克风，支持6音区识别，每个座位都有专属“小魏同学”。可以说，魏牌高山在未上市之前便做好了新的产品迭代，完全打破了市场惯性存在3到4年的产品迭代周期认知。

行业评论人士指出，魏牌高山行加长版的出现将重新定义MPV标准，该车一出势必引发市场连锁反应，竞品品牌也将跟进。可以说市场环境已经不再是各自为战，而是通盘厮杀，产品技术迭代已经不存在周期时效。