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撰文 | 倪海锋
编辑｜周长贤
在聊昊铂 SSR 之前，先来给大家讲两个小故事：
故事一： 昊铂 SSR 研发团队想要定制一款抓地力出色的热熔胎，以满足强大动力的输出需求。结果，前往米其林、倍耐力、普利司通这些国际一线轮胎大厂谈合作时，吃了闭门羹。因为，这种轮胎技术被视为最高机密，没有长久、大量的合作关系，根本不会被厂家重视。
无奈，昊铂 SSR 研发团队跑到使用热熔胎的赛道，去捡新鲜的、刚刚磨损下来的轮胎颗粒，带回实验室逆向研发。经历数百次的失败后，终于攻克了轮胎问题。
故事二： 中国工程院院士、粉末冶金专家、「高性能炭/炭航空制动材料的制备技术」发明人黄伯云先生在解决了飞机轻量化制动系统的问题后，又研发出了国产碳陶瓷刹车盘技术。该技术在国外被奉若瑰宝，但在国内由于没有高性能超跑的研发生产需求，而成了遗珠弃璧。黄老甚至多次声称，只要中国汽车品牌有造车需求，愿意将这项技术免费转让使用。
多年里，没有一家中国汽车品牌对其感兴趣并前来洽谈合作，直到昊铂 SSR 研发团队的出现。
作为汽车工业皇冠上的明珠，中国人一直心怀超跑梦。从 2000 年，中国汽车工业腾飞至今，中国人造跑车的脚步从未停歇：
虽然早期车型都带着浓重的「粗制滥造」风格，但整体依旧稳步向前，呈现「一代更比一代强」的趋势。
过去 10 年，中国汽车工业借助电动化的浪潮再次腾飞。如果说上述这些国产跑车，都是国产汽车品牌的小打小闹，那昊铂 SSR 的出现，则是一次正儿八经的技术蜕变。
超跑全称「超级跑车」，为了达到极致性能，工程师毕生都在追求两件事：第一，如何获得更强的动力？第二，如何让车辆更轻？
近距离接触过超跑的朋友应该清楚，它们视线狭窄、坐姿憋屈、配置简陋、毫无隔音，舒适性甚至远远不如一台售价 10 万元的低配丰田卡罗拉。
之所以如此，就是上述两个问题所致。
为了获得更强的动力，超跑往往使用 V8、V10、V12 甚至 W16 这些缸数众多、排量巨大的发动机。列举的动力源在提供强悍动力输出的同时，也带来噪音、热量、震动等副产品，乘坐是否舒适，反而在各种性能参数面前显得不值一提。
而为了让每一匹马力都尽可能用在驱动车辆前进的方向上，几乎所有和娱乐、舒适有关的配置都被工程师做了减法。例如，舒适的真皮座椅被替换成了硬邦邦的赛用桶形座椅；多种模式和温区调节的空调系统被替换成单一温区的风量/温度调节；多媒体中控大屏被替换成手掌般大小的袖珍小屏······这些做法就如同女性的高跟鞋一般，在享受美丽的同时，必须要做出妥协。
昊铂 SSR 则反其道而行之，在超跑领域成了另类。
相比普通车门，剪刀门的重量要高出 20%甚至更多，因为内部复杂的结构需要更多加强件进行支撑。而昊铂 SSR 十分大胆地在剪刀门上加入电动开闭机构，重量增加的同时，舒适度和实用性大幅提升。
即便在 911 GT3RS 这种跑车级别的车型上，工程师都用一根帆布条来代替车门拉手，就为了追求几克重量的降低。昊铂 SSR 则完全不顾减重，在中控台中央放置一台「大彩电」，通过这块 14.6 英寸中控屏，控制空调、音响等舒适性配置。你没看错，这辆超跑自带音响和空调，理论上，可以坐在车内开着空调看电视。
还有在专业人士看来更离谱的配置：8 向电动调节座椅、座椅通风、内饰氛围灯、香氛系统、PM2.5 过滤、负离子发生器、一键车内消毒、电动调节后视镜、真皮仪表台、方向盘电动调节，甚至连充电盖和后备箱都是电动开闭······
只看其配置清单，你绝对不会以为这是一台超跑，更像是一台尽力讨好消费者的家用车。这么做的目的，就是为了给推广超跑打基础，在全球树立中国超跑新标准。
航空领域有句经典名言「力大砖飞」，来源于当年苏联的战斗机研制。相比美械各种空气动力学、钛合金材料的应用，苏联工程师就一个方向——把最强大的动力装上去。
内燃机时代，由于各种专利限制，大马力发动机的技术只被少数几个汽车品牌掌握。甚至连帕加尼和阿斯顿·马丁这样的品牌，都要委身向梅赛德斯-AMG 购买高性能发动机。
国内的众多汽车品牌就更不用说了，一向财大气粗的一汽集团，自研一台供国宾车型使用的 V12 发动机都耗费了多年心血，可想而知，这条路有多艰辛。
好在，天无绝人之路，内燃机时代翻篇，汽车进入了电动机时代。相比内燃机，电动机最大的优势就是「可以更廉价地提供充沛动力」。
昊铂 SSR 搭载了那么多舒适性配置，会不会因为重量而拖了性能的后腿？
答案是：完全不会！
昊铂 SSR 搭载了高性能夸克电驱系统，两挡四合一电驱模块，最大功率 1225 匹，最大扭矩 1230 牛米，是一台真正的千匹猛兽。如此强大的动力，让这辆车 0-100 公里/小时加速时间仅为 1.9 秒。此前热度极高，被媒体争相报道的特斯拉 Model S Plaid「也不过」才 2.3 秒。
而即便是基础版车型，昊铂 SSR 也能达到 2.3 秒的惊人加速成绩。那种感觉，正如著名赛车手，CTCC 史上首位「四冠王」张臻东所言：被千匹猛兽的爪子挠过！
百公里加速，10 秒变 9 秒，易如反掌，3 秒变 2 秒，难于登天。大功率电机又不是昊铂一家的专利技术，凭什么 SSR 能做到极致？
此前我们将注意力都放在工程师的「加法」上，而接下来，我们得瞧瞧他们做的「减法」。
首先，整辆车实现了高度轻量化，采用高强度全铝车架与 100%碳纤维车身覆盖。说得更直白一些，普通车=铁车架+铁蒙皮；昊铂 SSR=铝车架+碳蒙皮。
其次，昊铂研发了夸克电机，重量功率比可达到 12kW/kg，100kW 的电机只要 10 公斤，1000kW 的电机也才 100 公斤。反观内燃机，一台 100kW 的发动机就要一两百公斤了。
还有，整辆车除了玻璃，所有你能摸到的外观部分，几乎都是碳纤维材质，这也是千万级超跑的标配。
为了能让昊铂 SSR 拥有绝佳制动性能，工程师采用前六后四的活塞制动卡钳，并且匹配国产长纤维碳陶瓷刹车盘，进一步缓解高强度制动状态下的热衰减问题。
强大的输出功率必须要有同样逆天的轮胎抓地力进行匹配，为了满足昊铂 SSR 性能需求，开发团队找到了中国大飞机 C919 轮胎制造商，并和他们一起，定制了半热熔/热熔轮胎，实现强强联合。
与此同时，车辆在设计之初就进行了严苛的风洞测试，在时速 250 公里/小时状态下，电动升起的尾翼可以获得不低于 100 公斤的下压力，让高速行驶更加稳定。
还有 ELSD 电子限滑差速器、R-EPS 转向器、AICS 智能动态平衡底盘，诸多新技术的应用，就为了能在赛道上跑得更快一点。
当然，相比千万级超跑，昊铂 SSR 还有值得提升的地方。例如，车体结构采用铝合金，而不是独立碳纤维座舱设计，如果使用，在轻量化和安全性上还能再上一个台阶。
昊铂 SSR 正式上市，基础版、极速版和赛道版，售价分别为 128.6 万元、138.6 万元和 168.6 万元。售价百万的在售国产车，一只手就能数得过来，而昊铂 SSR 就是其中之一。
确实不便宜，但相比开篇对标的布加迪、帕加尼和科尼塞格，就是白菜价。
造一台超跑不难，难的是将超跑量产，并拥有稳定的品控。为了实现这一目标，昊铂打造了中国首条超跑生产线，并用四个「最」定义中国超跑标准：
第一，创新的智慧岛生产模式。在巨大的埃安工厂内，专门辟出一块给到昊铂 SSR，通过单人单车全程打造，实现属于中国汽车人的「工匠精神」。
第二，航空级精密焊装。超跑在高速行驶中，对车身强度要求极高，稍有瑕疵就可能导致车身失控甚至解体。通过智能机器人，昊铂 SSR 的铝合金车身焊装实现 100%统一，扭转刚度达到 50475Nm，超过国外千万级超跑制造标准。
第三，独创 6C4B 数控喷涂技术。让漆面厚度控制在 250 微米，漆面平整光滑度甚至超越法拉利。在灯光下，昊铂 SSR 的质感温润如玉，塑造顶级超跑才有的高级感。
第四，双层标定质检。小瑕疵导致的不完美直接报废，确保开出生产线的每一台昊铂 SSR 都做到完美无瑕，品质如一。
百万定价，超跑定位，全国市场容量也不会超过 4 位数，昊铂推出 SSR，并不能像普通车型一样，以销量论胜负。一台明知卖不好甚至还要赔钱的车，为何要花重金打造，并将其推向市场呢？
一方面，是为了实现中国汽车工程师的超跑情怀，另一方面，则是证明中国汽车工业也有冲击皇冠明珠的实力。
并且，昊铂 SSR 在设计之初，很多数据和设备都处于空白阶段。例如，没有高性能的台架，没有可借鉴的极限参数。正如广汽埃安总经理、昊铂品牌主理人古惠南所说：「战斗机研发需要试飞员，超跑研发需要试车员。」经过不断的测试、修正，得到的最终数据才是真正有价值的东西。
昊铂 SSR 注定不会卖多少台，但它解决了中国超跑从 0 到 1 的问题。碳陶刹车也好，高能量驱动模块也罢，有了方向和思路，技术下放，全面铺开就再也不是问题。
参加完发布会，一种感慨油然而生。
超跑文化，本身就是「舶来品」。之前几乎所有的产品、传播、周边产业都是外资方说了算，中方几乎没有话语权。
为什么？因为国内没有素质过硬的产品与之抗衡。
过去几十年，很多品牌都零星推出一些超跑，但在不量产的情况下，无法形成持续的影响力，只能是昙花一现。
而这一次的昊铂 SSR 不同，从产品、产线到供应链，甚至之后的不同定位产品规划，都获得了巨大成就。因此它不是野蛮生长，而是有备而来。
我有一种预感，中国超跑的时代，可能很快就来了。
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