100%全程纯电四驱，超混电驱奇骏，彻底摆脱里程焦虑！

在新能源纯电汽车市场的快速扩张，纯电车型相比燃油车型在动力输出、低噪声等方面的固有优势，让许多消费者都青睐不已。然而随着大量纯电车型的真正上路，随之而来的里程焦虑也让许多用户叫苦不迭。每一次公共假日，网上都会出现的纯电车型充电大排队、堵车断电不得不求助拖车的新闻消息，让许多潜在用户都打起了退堂鼓。

如何在保证良好驾乘体验的同时，有效缓解纯电车型特有的里程焦虑问题，成了目前市场中的最热点。各大品牌也都提出了自己的解决方案。其中，DM-i插电式混动模型、智能电混双擎等模式，都收获了一定的市场认可，然而距离彻底满足用户的多维度需求，仍有一定的差距。最近，已在国内市场征战多年的东风日产推出了全球首款双电机混动旗舰SUV——超混电驱奇骏。新车在最新的第二代e-POWER及e-4ORCE雪狐电四驱双“e”系统加持下，实现了全时高能电驱，为市场提供一个全新的高品质选择。

超混电驱奇骏采用的驱动系统在整个行驶过程中，内燃机仅参与发电，并不会直接对车辆进行驱动，从而最大限度消除了燃油动力车型所难以消除的顿挫感和过大的噪声。超混电驱奇骏的电驱系统全面覆盖四大工况，实现了100%的全程电驱，让用户始终可以获得纯电车型的舒适与平顺。

在起步或堵车等中低速行驶场景下，超混电驱奇骏的第二代e-POWER系统，全部由电池提供电量，经过逆变器转化后为电动机提供前进动力。在电池电量不足的情况下，内燃机会及时发电机一边发电驱动车辆前行，一边将多余电量储存在电池内，以备后期使用。相比传统燃油车型在低速出行场景中的过大油耗，超混电驱奇骏采用的纯电驱动，不仅动力输出更为平稳，同时也更好地保护了我们的钱包。

在下坡或减速等场景中，超混电驱奇骏的车轮会将电动机转变为发电机，对能量进行最大限度回收，多余电量仍会被储存在电池中，而对于本田CRV等传统燃油车型来说，这些能量只能白白浪费。

在高速远行的出行场景中，超混电驱奇骏将不会再利用电池中储存的电量进行充电，而是直接由内燃气一边带发电机发电，一边为电池充电，做到了一心两用，保证了车辆在高速行驶过程中，能获得充足的能量供应。

在需要超强动力进行加速或上坡等场景中，超混电驱奇骏不仅内燃机系统会全功率带动发电机发电从而为电动机提供能量，同时电池系统也会同步为驱动电机供电，从而实现了双剑合璧的最佳效果，让车辆能够获得最充沛的驱动力，满足用户对强劲动力的需要。

超混电驱奇骏采用专业的唯一可变压缩比内燃机曾经获得了沃德十佳等众多荣誉，彰显出强劲实力。专业内燃机采用低能耗、高扭矩的调校方式，峰值扭矩达到同级车型市场最强的250N·m，显著提升了发电效率。

为更好地满足用户对于低油耗的追求，超混电驱奇骏配备了专业的智能能量管理系统。在智能管理策略的加持下，内燃机在启动时将会快速达到高功率区间，有效降低了车辆启动过程中的油耗水平。运行阶段，内燃机系统也将集中在高效率区间工作，从而保证了优秀的油耗表现。同时，由于内燃机始终处于相当稳定的工作状态，最大限度降低了内燃机带来的震动和噪音，为用户提供了足够安静的驾乘空间，完全可以和纯电车型相媲美，让车内乘客可以尽享一路安宁。

超混电驱奇骏还搭载了4种节油操控配置模式，包括经济模式、B档模式、e-Pedal单踏板模式及EV模式。经济模式将松油门的减速G值提高到0.12g，有效回收动能；B档为强动能回收，可以回收滑行动能；单踏板模式利用回收动力原理在为电池充电时，实现刹车效果；纯电模式则为纯粹的纯电驾驶。通过这四种模式，用户可以根据自己的需要进行自由选择，从而达到自己理想的节油体验。

在东风日产的全方位、无死角的节油措施下，超混电驱奇骏四驱版车型的WLTC工况综合油耗被有效降低至6.36L/100km，不仅与本田CRV四驱车型（8.12L/100km）等传统燃油车型相比，有明显的领先优势，就是与目前市场中热门的混动车型相比，也不遑多让。对于饱受高油价之苦的我们来说，超混电驱奇骏让我们再也不用为高昂的出行费用而困扰，一场说走就走的旅行随时开启。

超混电驱奇骏采用前后双电机四驱动力系统，前后电机的最大输出功率分别为150kw和100kw；峰值扭矩分别为330N·m和195N·m，与同级竞品车型相比，动力值强劲，称得上首屈一指。

超混电驱奇骏配备了日产独有的闪存、闪放功率型电池，充放电效果达到传统纯电车型的15倍以上，实现了快速充电、瞬间爆发，配合高功率电机，让用户获得了更为迅捷的驾乘体验。同时，电池在体积、重量等方面也有极大提升，更小的体积和更轻的重量进一步降低了车辆的整合荷载负担，为整车的节油效果做出不小的贡献。

超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱技术，将四驱控制技术、四轮控制技术及底盘控制技术有效集合，支持1/100s四驱实时响应，实现了从机械控制向100%电控的跨越式发展，有效提升了车辆的加速和操控性能。

超混电驱奇骏拥有自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，配合可独立精准操控的四个车轮及底盘控制技术，有效实现了平衡制动力的分配和车身姿态的稳定，满足了用户的多场景出行需要，显著提升了用户的出行舒适感。

超混电驱奇骏的车身尺寸为4681*1840*1730mm，轴距2706mm，与本田CRV等竞品车型相比，在高度和轴距方面都有一定优势，为用户提供了更为宽敞、舒适的乘坐空间，在紧凑型SUV市场中，属于竞争优势明显地存在。

超混电驱奇骏车内配备的12.3英寸液晶仪表+12.3英寸高清中控屏+HUD抬头显示系统，与本田CRV等主要合资对手相比，营造出更为浓郁的智能科技感。

超混电驱奇骏搭载了独有的增强版ProPILOT 超智驾辅助驾驶系统，将倒车车侧预警、车道保持辅助、并线辅助、AR实景导航等实用功能配备到位，为用户提供了更为智能、便捷的出行体验，在当下和合资品牌车型中，算是绝对的良心之作。

对于满油满电才能实现最佳油耗水平的插电式混动车型来说，为了节省点油钱而到处去找充电桩，让用户无形中多出了许多烦恼，再加上现在许多充电站并不欢迎混动车型进入，更是让用户焦头烂额。而超混电驱奇骏便彻底解决了这个问题，完全不用充电，便可以获得了媲美纯电车型的良好体验，实在难得。

为更好地回馈用户期待，东风日产还推出了相当多的亲民政策。其中，9月15日-10月31日的试驾政策，可以让消费者用99元就试驾3天，更真切地了解车辆的高品质表现，更彰显出厂家的充足信心。同时，还有金融礼（首付0元起，5年超长期限低息）、老友礼（保客增换购享30000积分）质保礼（10年/20万公里锂电池超长质保、8年/12万公里电机、逆变器质保）及流量礼（日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包），多重大礼包可享。

超混电驱奇骏的售价分别区间为18.99-19.99万。与同级的本田CRV 2023款四驱车型（售价区间为23.19至24.99万）等竞品车型相比， 在性价比方面的表现也更为优秀。再加上厂家最近推出的一系列亲民举措，更是提升了超混电驱奇骏的吸引力。超混电驱奇骏在用户摆脱了里程焦虑的前提下，实现了全程100%纯电出行的迫切需求，堪称市场中的佼佼者。作为一款不到20万的顶配超混四驱车型，超混电驱奇骏绝对值得拥有。