上市 4 个月下线 5 万辆，道路试驾银河 L7 幻影版

10 月 15 日，第 5 万辆银河 L7 正式在吉利宝鸡工厂下线。

仅用 4 个月时间便完成了从 0 到 50000 跨越，用「势如破竹」一词形容银河 L7 增长速度并不夸张，来看一组数据：

5 月 31 日，银河 L7 正式上市，在 6 月份的首个完整交付月，销量就接近万台达到 9673 辆，并在后续的 7、8、9 月稳定保持交付超万台的水平。截至今年 9 月底，银河 L7 累计交付达 40855 台。

从初期的数字上看，银河 L7 算是一款具有爆发力的产品，这是市场及用户用投票的结果。

那么，银河 L7 狙击了哪个用户群体？换句话说，哪些人在为银河 L7 买单？在昨天下午的 workshop 上，银河汽车官方的工作人员向我们分享了这款车的用户画像。

官方给出的数据显示，银河 L7 用户画像中 20-30 岁区间的车主占 42%，近一半的量。其中，合资用户置换占比也占了 44%，从吉利系车型置换为银河 L7 的比例最高，占比 12.6%，其次是大众、别克，分别占了 8.8% 和 5.0%。

看银河 L7 的整体选装结构，星舰版本车型的销量占比在 50% 以上，有超过三分之二的用户选装了「宠爱副驾」。官方向我们透露，银河 L7 的销量主力是顶配「星舰版」和次顶配「MAX版」，综合销量超过了 90%。

入局初期，银河 L7 用中高配车型主打年轻化市场的策略，明显是奏效的。但在新能源造车这场「马拉松」中，跑得快并不意味着拿到了决赛的参与资格，耐力、定力、平衡性也要考虑在内。

乘势而上，在 9 月 16 日，银河 L7 正式推出亚运幻影版车型，进一步升级了银河 L7 智能化这块的体验，价格在顶配版的基础上了 1.2 万，最终售价 18.57 万元。银河 L7 幻影版作为新增车型，与各首发版本相比，主要在硬件平台与智驾两个维度上做了升级。

那么，加价 1.2 万元的银河 L7 幻影版能买到些什么？新车型的加入对于吉利银河来说意义在哪？接下来，结合实车体验，从座舱、动态驾驶、智能驾驶辅助这几个方面分别聊一下。

银河 L7 是一名没有明显短板的选手。有了这个前提，我们再聊这款车能做到极为细节的长板——座舱。

银河 L7 座舱的配置是 10.25 英寸液晶仪表+13.2 英寸中控竖屏＋ 16.2 英寸副驾屏，搭载 8155 座舱芯片，这样的组合与同级车比较都是非常有诚意的。不仅是「硬件堆料」这么简单，为了优化体验，银河 L7 幻影版这次在副驾屏上新做文章。

幻影版车型在副驾座位的门板处新增了一个「智能旋钮」，你可以简单的理解为副驾屏的触控鼠标，用户可以用旋钮远程操控屏幕上的内容，减去了俯身动作。

体验下来的感受是，「智能旋钮」优缺点十分明显。优点是，光标跟手，灵敏度分三档可调，可根据使用习惯调整；缺点是，旋钮采用感光材质，强光情况下不可用，白天可能会经常碰到宕机情况。此外，旋钮只能简单的使用滑动、点击指令，类似返回上一级、关闭页面的指令还是需要「手动」操作。

顺便问一句，你觉得「智能旋钮」是细致设计，还是鸡肋设计？

细节不仅是指硬件的堆叠，还有背后的全新的银河 N OS 软件系统。

银河 N OS 车机采用卡片式的 UI 设计，官方表示是 100% 参照手机使用逻辑的交互上，这包括通知栏、状态栏、dock 栏，符合大部分用户的使用认知，学习成本很低。

当然，为了进一步优化用户与车机功能的「触达率」，这套系统还支持深度自定义，也就是说屏幕上的卡片的内容、尺寸、大小、位置都能根据自己的使用习惯进行调整。对了，这套车机还支持多手势交互模式、可见即可说功能。

除了这些，银河 L7 座舱内还有一些用来优化驾乘体验的设计，比如向主驾驶位微倾的中控屏、比主驾宽出 10mm 的副驾坐垫、牺牲手套箱，换取更多副驾腿部空间等等。

这类带有「取舍」性的设计通常是千人千评，不常规，但对打到了体验升级的痛点。

「稳」，适用于形容银河 L7 的智驾。

银河 L7 幻影版依旧是用的雷神电混 8848 系统，搭载了一个 1.5T 混动专用发动机，最大功率 120Kw，最大扭矩 255 N·m，系统的最大综合功率有 287Kw，最大综合扭矩为 535N·m 。

该车的另一亮点是 3DHT 变速箱，P1 电机最大功率有 60Kw，P2 电机最大功率有 107Kw，这套系统能较好的应对高速动力失速、馈电状态下动力弱或油耗高等方面的情况。

这体现在官方数据上是，零百加速 6.6 秒、百公里制动 36.8 米、最高车速 240km/h、WLTC 馈电油耗 5.23L、WLTC 综合续航 1370km。

简单的复习完旧知识点，回到本次体验的正题，银河 L7 幻影版最大的升级点—— NOA 高阶智驾领航辅助系统。

这套系统基于「天地一体」银河高阶智驾硬件平台打造，包含 5 颗毫米波雷达、 6 颗摄像头、12 颗超声波雷达、1 个 DMS 摄像头，共 24 颗感知硬件，可以实现高速、高驾场景的 NOA。

需要补充的是，银河 L7 幻影版上市之初，仅向全国 10 各省市推送了高速 NOA，但截止到我们体验当天，已经完成了高速 NOA 的全国推送，期间历时也仅 1 个月。

那么，银河 L7 幻影版 NOA 可实现的功能有哪些，执行效率又如何呢？

在深度体验银河 L7 幻影版高速 NOA 的基本功能后，对于它的执行效率用一个词形容——还是「稳」，拆开来讲。

银河 L7 的高速 NOA 高精地图由百度提供，进入高速、高架后中控屏会自动切换高精地图 SR，能比较清晰的识别、展示复杂路况的信息，比如各类车型、交通信号灯、雪糕筒等等。

试驾时正值下午两点，车流并不集中，进入高速路段后一键开启 NOA，同时将巡航时速上调至 120km/h，这能比较直观的展示这套系统的判断效率、行车效率。

而上述提到的「稳」体现在，遇到前方的大货车，系统会提前减速同时向另一侧避让 20cm，而中控屏也会弹出标红的警示弹框；遇到紧急变道的车辆，系统的刹车动作也不会有很突兀，处理的很及时；而遇到上下匝道的情况，系统会根据限速牌信息，将速度下调至比规定时速更低行车。

稳还体现在这套系统的安全提示，包括驾驶员视分心监控、以及 NOA 系统推出是的语音+弹框双重提示。

此外，银河 L7 幻影版的这套高速 NOA 还支持语音变道、拨杆变道功能，遇到类似后方来车不能执行指令的情况，系统会保持变道的信号灯，确认时机后执行。

保持 120km/h 的速度行驶，这套系统不会过于「保守」，遇到慢车会自行判断超车，选择快车道，行车效率还不错。

这里分享一个插曲，在返程时遇到一条由实线改为虚线的道，由于地图更新的迟滞，直接影响力系统的执行效率和体验效率。

要在一场马拉松赛场取得最终胜利，不仅要快、要有持久的耐力、更要有长久的战略定力。

进入电动化马拉松的赛场，吉利严阵以待。数据显示，吉利近五年来的研发投入累计已达 1100 亿元。

作为吉利冲击中高端新能源市场的全新品牌的首款车型——银河 L7 直接采用「All in」策略，集雷神电混 8848、神盾电池安全系统、星睿智算中心、全新车机操作系统银河 N OS，e-CMA 全球模块化架构等技术于一身，这也直接成为「爆发」的基础。而补齐智驾板块后的银河 L7 幻影版，更像是一剂「加血包」，目的是跑更远、更快。

需要补充的信息是，官方表示，银河 L7 幻影版于 9 月 16 日正式发布，而在 9 月 16 日已提车的银河 L7 用户可以在 10 月 1 日-10 月 31 日期间，可以原价补差置换新版型。

目前，银河 L7 这套高速 NOA 没有发布最终定价，开放给所有用户免费体验 2 年。官方人员告诉我们，未来会根据用户的使用反馈再进行最终的价格调整。

最后，你觉得这套系统定价多少合适？加价 1.2 万元置换银河 L7 幻影版值吗？评论区讨论一下。