就不急着搞纯电超跑！迈凯伦依旧押宝内燃机，车迷依旧有图腾

近些年来超级跑车已经朝着纯电的方向发展，即便是国内就有昊铂SSR以及仰望U9，还有之前的蔚来EP9，而外国的纯电超跑更是非常多。不过在近日，迈凯伦的首席执行官却表示迈凯伦在2030年之前都不会推出纯电动的超跑，这也给那些喜欢传统燃油跑车的朋友带来一个好的消息。

其实超级跑车纯电化或者混动化并非起源于中国，甚至可以说中国的新能源跑车反而都是步外国的后尘，所以那些批判国产纯电跑车扰乱市场，推出纯电跑车没有味道的做法，应该先去批判一下外国公司，要一视同仁。

在10多年前的时候，世界三大跑车是迈凯伦的P1、保时捷的918以及法拉利的LaFerrari。这三款车无一例外都是混动超跑，而测试也证明这三者加入了电动机和电池组之后，性能相比于传统跑车有着巨大的增加，而且科技含量更高，日常驾驶也更加舒服，可以说是超级跑车变得文明的一大标志。按照这个角度来看，超级跑车加入电动机和电池组甚至推出纯电跑车并没有任何问题，所以没有什么批判的必要，不能因为国产车走了所谓的捷径推出纯电超跑就一味的批判，似乎侮辱了超级跑车的灵魂，国外那就是顺理成章。

那么纯燃油的跑车真的就没有意义了吗？倒也不至于。电动长跑的最大问题在于极限性能不够出色，受电量以及电池组的影响，这些车辆往往拥有非常出色的直线加速能力，但是在弯道的时候受制于重量的拖累，其表现都很一般，尽管有先进的电子系统作为加成，但这些电子系统同样可以应用在燃油跑车之上。所以喜欢极限驾驶或者传统驾驶的用户，依旧对各种各样的纯燃油跑车情有独钟，这点也无可厚非。迈凯伦的说法是车身重量不能高于1.5吨，否则就不能称作是超级跑车，的确，在过去超级跑车为了降低重量增加性能，甚至不惜使用价值非常高的碳纤维和钛合金，而目前的电动超跑动辄超过两吨，比部分中大型SUV都要重，动态性能受到制约。所以这也是为什么在纽博格林这样的极限赛道上，燃油跑车的性能甚至更强。

所以我们的看法和迈凯伦也是比较接近的，那就是超级跑车作为人类最顶尖的交通工具和玩具之一，不应该朝着单一的方向去发展。纯电超跑确实适合那些入门级的用户，马力大，外观出色，智能化表现出色，而混动超跑作为一种居中的选择完全可以成为主流。至于纯燃油的超跑，除了情怀和纪念之外，他们本身更是当下极限的代表。既然跑车领域是不计成本的强调高性能，那么也就不要单一的只发展纯电超跑，多元化发展至关重要。