电动化大势面前，保时捷也不能独善其身

有人说，BBA才算豪车，也有人说，在保时捷面前，BBA算不了什么。可我想说，在新能源汽车时代，你若不“随大流”，谁都那么回事儿。说白了，电动化面前，保时捷也不能独善其身。

为何这么说？因为，不可一世的保时捷也出现了销量下滑。

根据保时捷发布最新销量数据显示，2023年前三季度保时捷全球销量为242722辆，同比增长10%，其中中国市场总交付量为60748辆，在绝对量上，依然保持C位，可遗憾的是，竟成了全球唯一下滑的市场，同比下滑高达12%。

另外，保时捷前三季度在中国市场的交付量分别为2.14万辆、2.25万辆、1.69万辆，同比增幅分别为21%、-2%、-40%。

此刻也许有小伙伴会问，看来中国的消费者也不觉得保时捷香了！

老实说，中国市场对于保时捷而言，意义重大。2001那年入华，2015年成为保时捷全球最大单一市场，并连续20年刷新在中国市场销售业绩。

来到2022年，保时捷全球销量309884辆，同比增长2.6%，其中中国市场总交付量为93286辆。虽然绝对量不小，可惜，依然成为保时捷全球唯一下滑的市场，同比下滑2.5%。而这，也是保时捷进入中国市场以来首次出现下滑。

问题来了，保时捷这头大象为何也开始出现颓势？在笔者看来，无非是这两个原因。

首先，中国市场年轻消费者的消费观念发生变化，从曾经追求品牌第一位，已经逐渐转变为实用主义。同样的价钱，如果能买到更多的功能和服务，他们不再在意品牌。说俗一点，爱装B的人少了，务实的多了。

其次，面对越来越多造车新势力以及国内豪华新能源品牌的崛起，保时捷产品的优势在弱化，市场份额在不断被蚕食。有一说一，汽车电动化趋势已经不可逆，对于传统豪华品牌，如果不能顺势而为，终究被替换，这是时势使然。所以，保时捷能否快速推出符合市场需求的电动车，将决定着它在中国市场的销量是向上还是向下。

根据规划，保时捷到2025年，超过50%交付的新车将是电动汽车；到2030年，超过80%交付的新车将是纯电动汽车。同时，Panamera或将在今年迎来换代，Macan则会迎来换代的纯电版，而2024年718也将换代，同样为纯电版车型。

从保时捷电动化规划上来看，毋庸置疑，我们能看到它电动会转型的决心，但总觉得还是有些慢了。2024年已经不远，但是2023年的电动化已经如火如荼；至于2025和2030年，那时候保时捷究竟还有多少机会，真就不好说了。

还有一个不可忽视的问题是，电动化转型绝非说说而已，没有雄厚的技术作为支撑，依然前行不易。譬如，全新一代保时捷纯电Macan曾因软件开发等问题，被迫延后到2024年才能发布。当然，软件开发问题只是其中一个问题，三电的技术到不到位同样至关重要。

写在后面

总的来说，保时捷销量的下滑并不是一个意外。往深了看，面对中国市场电动化大势，按照保时捷现在的转型速度，今年年终的销量成绩，大概率也会出现下滑。至于未来，或许只有等到2025年才知道保时捷究竟有没有未来了！

最后问大家一个问题，手握百万现金，你是会选择保时捷，还是造车新势力呢？诚邀评论区发表您的看法和答案！