对于经常挤地铁的上班族来说，拥有一辆自己的小车子是无比幸福的一件事，这一次该哪吒AYA实现你的梦想了，具体的感觉怎么样呢，看看新车你就有答案了。

灵活、好加塞、好并线。

动力电池平铺于底盘，并贯穿前后轴。从目测来看，电池的最低点要比非独立后悬挂还要低上一点，可能会让有些朋友担心磕碰的问题。其实，只要不是在非常极端的情况下，常规的颠簸还不至于会影响到电池的安全。而且，电池本身也设计了保护外壳，没有到一碰就出事的地步。

哪吒AYA采用主流的永磁同步电机，这台哪吒AYA401标准版，具有70kW（95马力）的最大功率，以及150Nm的最大扭矩。根据官方介绍，哪吒AYA的0-50km/h的加速成绩为4.1秒，这样的加速时间也足以让用户感受到一些驾驶乐趣了。

在展现“软实力"充电效率中，哪吒AYA全系标配直流快充，官方给出的数据为，30分钟电量即可由30%充至80%。另外，哪吒AYA还支持对外放电，最大放电功率为3.3kW，可以作为户外活动时的“移动电源”。

由于功率和扭矩调校等原因，哪吒AYA在起步阶段并不会带给驾驶者太强的动力感受。不过得益于电机的输出特性，在车辆开起来以后，加速还是非常轻快的。

对于很多朋友来说，他们其实对代步电动车的动力并没有太大需求，哪吒AYA401标准版70KW的动力，已经比海鸥405飞翔版和缤果333灵犀互联版这些代步车都要强了。在运动模式下，甚至到动力输出逐渐减弱。

所以，哪吒AYA在日常开起来会很轻盈。再有，哪吒AYA车小灵活，在车队中钻来钻去也不成问题。尤其面对拥堵排队，突然遇上个要加塞的车，不想让它进来时，在双方起步阶段，哪吒AYA还是能非常占优的。

电动助力在低速时也保留了一定的阻尼感，指向没有特别明显的虚位，整体操控很灵活，这也是一个超出价位范畴的表现。

刹车行程适中、不长不短，脚感不肉也不软塌，便于驾驶者掌控好力度。在同级别当中，这也应该算是数一数二的表现了。

底盘采用前麦弗逊式独立+后拖曳臂式非独立悬挂，这种结构可以尽量为座舱腾出更多的实用空间。

转向响应和底盘的随动性都相当轻快，让驾驶者的诉求能都得到有效地执行，这都是小车的典型特征。悬挂的表现也不廉价，反馈干净利落，避震应对颠簸几乎都是一次做功完成。

哪吒AYA在NVH上表现得不是特别理想，速度一旦上来了，各种噪音就出现了。不过，考虑到哪吒AYA就是一台五位数的车型，也就释然了。

适合身材偏瘦人士乘坐。

哪吒AYA这套座椅采用皮质包裹，坐垫填充软硬适中，靠背也能给到一定的支撑力，所以在乘坐舒适性上问题不是很大。

后排中央没有大鼓包。尽管这类小车满载的机会或许不多，排坐满3个人时，让中间乘客尽可能地放松，也是极好的。

虽然说哪吒AYA把座舱大部分的地方都用在了乘用空间上面，但是它对储物空间也没有马虎，一些简单的个人用品，可以处放置，表现和其他小型SUV没啥不同的。

行李厢的空间表现也非常好，它在常规状态下，容积就能达到335L，后排座椅支持整体放倒，放倒以后最大容积为588L。除此之外，打开盖板还有一个储物格，非常实用。

所以，经常坐地铁的你，会选择这车作为的代步吗？