雷克萨斯降7万，X1、CT5打骨折，豪华品牌风光不再！

国产新能源车的崛起不仅让消费者能买到便宜好用的入门车，同时也对豪华车市场造成了很大的冲击，谁能想到理想、蔚来、问界这些二三十万甚至更贵的国产车销量都如此之高呢？而豪华品牌的应对方式也很简单，大不了降价销售嘛，最后受益的则是我们这群消费者。

雷克萨斯 ES

厂商指导价：29.69-48.89万元

还记得这一代雷克萨斯ES在上市初期，加价提车可谓是常态，最低配的ES 200 卓越版都得加2-3万才能提车，即便如此依然供不应求，但时间来到2023年，汽车市场的新车价格普遍跳水，就连坚挺的雷克萨斯ES也不例外，目前它在大部分地区的优惠都在4-5万左右，如果选择贷款分期的话最高可以优惠7-8万，不禁令人咂舌，这还是那个高高在上的雷克萨斯吗？

如果是以往，懂哥是断然不会推荐需要加价提车的雷克萨斯，但如今优惠后确实挺香，比如其外形设计、做工用料、免费保养政策等都是吸引消费者的点，进口身份除了能带来大量宣传点，还能为品牌提高单车利润率。当然也有不少人认为它就是一辆精装凯美瑞，这么说确实没错，只是雷克萨斯ES除了动力较为鸡肋外，其它的配置、用料上都保持了豪华车水准，综合而言，如果你在当地能以25万左右的价格拿下还是挺香的，不然超过这个价格，BBA的B级车都能任你选。

凯迪拉克 CT5

厂商指导价：28.97-36.17万元

同为二线豪华品牌，凯迪拉克就从不像雷克萨斯那样藏着掖着，这么多年一直将“以价换量”的策略贯彻到底，以今年4月中旬上市的新款凯迪拉克CT5为例，仅仅过去半年，它的优惠就已经来到了7.5-8万元，入门版的裸车价甚至还不到21万，简直卷出天际了。

虽然CT5是2019年发布的车型，但在运动家轿成为主流的当下并不过时，无论设计还是性能都是如此，富有战斗力的外观回头率很高，至于它的驾驶感受，懂哥觉得颇有点E时代宝马3系的感觉，不过这是一把双刃剑，过于注重运动让它在舒适度上有些许欠缺，比如座椅偏硬、后排地台凸起过高等等，空间只能说勉强凑合，好在内饰的做工用料都符合豪华品牌的水准。更重要的是，如今只需花20万出头的价格就能买一辆2.0T+10AT变速箱的豪华后驱车，真没啥好挑剔的了。

宝马 X1

厂商指导价：28.89-34.99万元

如果说凯迪拉克CT5跳水快只是因为它是改款车型的话，那么上市半年就直降8万的全新一代宝马X1就有点夸张了，这种跳水速度在以往的宝马燃油车上十分罕见，不过考虑到当下汽车市场竞争激烈的形势，似乎也就不足为奇了。

新X1相比前代车型而言提升还是不小的，比如新车的外观线条更加硬朗方正，颇有小号“X3”的韵味，此外国产版本的轴距加长至2802mm，内饰则用上了10.25英寸全液晶仪表盘与10.7英寸中控屏组成的双联屏，内置宝马最新的iDrive 8车机系统，软硬件实力都有明显上涨。只不过低配依然为凑数的1.5T三缸机，预算够的话建议选择2.0T版本，优惠后的价格也就24万左右，面子里子都有了，你会因此考虑它吗？

奔驰 C级

厂商指导价：33.23-37.81万元

这一代C级上市之初，三十多万的起售价劝退了不少人，要知道它可是BBA同级产品中唯一全系搭载1.5T发动机的车型，能卖这么高的价格，显然溢价都花在了三叉星徽标上。但时过境迁，奔驰在燃油车市场的影响力尤其是中低端车上完全不如以往，C级也在不久之后慢慢降价，如今的优惠更是高达7万以上甚至更多。

前文提到过C级标配1.5T发动机，这可能是它唯一的缺憾了，虽然其加速、驾驶平顺性、质感方面都无可挑剔，但排量确实不够体面，除此之外，C级优势就很明显了。首先奔驰S级“青春版”让它气场拉满，而且国产后不仅轴距进一步加长，还推出了立标版本，内饰也延续了S级的风格，豪华感和科技感在同级产品中没啥对手，隔音、动力稳定性方面都有着长足的进步，更何况价格已经很不奔驰了，到了合适入手的时机。