数据说话！这台国产B级车真实成绩曝光，够优秀！

混动技术你觉得谁家好？有人想到的是比亚迪品牌，但有的人想到的是另一个自主品牌：在混动领域已有了十年的技术发展，也曾获得“国家科学技术进步奖”，他就是中国混动技术领域的“火车头”——上汽荣威。

2023混合动力汽车极限挑战赛刚结束不久，赛事里全新DMH超级混动系统的荣威D7 DMH凭借真本事，夺得中大型轿车组第一，风头一时无两。

在本次挑战赛纯电续航实测环节中，比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型也纷纷参与，但最后却是荣威D7 DMH以142km战胜夺冠。消费者更关心的亏电油耗，在这个单项测试中，荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗也稳稳取得全车型（包括比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV、比亚迪秦Plus DM-i、吉利银河L6、长安深蓝S7、长安UNI-V智电iDD等）第一。依赖发动机驱动是混动车型非常高频的使用场景，家庭使用的较多，因此荣威D7 DMH在亏电油耗测试中的表现让其极具话语权，因为这是实打实的省钱、省成本呢。

作为国内首个混动汽车的专业赛事，混合动力汽车极限挑战赛由中汽信息科技（天津）有限公司及中汽研汽车检验中心（昆明）有限公司联合主办，测试项目包括纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性能等，其长距离测试选择了地形变化相对复杂、海拔高度具有一定挑战的云贵高原，相比消费者真实出行场景条件更为苛刻，更能全方位地评价一台车的综合产品力以及竞争力。

十年以前，荣威推出其第一款量产插电式混动轿车——荣威e550，其搭载的上汽自主研发的第一代EDU混动技术更是在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖，这也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

十年磨一剑，作为搭载全新DMH超级混动系统的首发车型，荣威D7 DMH可谓意义重大。那么面对当下内卷极为严重的国产新能源市场，荣威这套混动技术有何亮点？今天我们就来好好研究一番。

“反向虚标” 告别续航焦虑

续航焦虑不知道有多少人都有过，但是很多人都觉得这件事只会在纯电动车的车主身上发生，殊不知其实插电混动车的车主同样存在续航焦虑。毕竟电费相比油费的巨大优势，会让新能源车主越来越“抠”，因此一台纯电续航扎实的车自然就更受消费者的欢迎。

荣威D7 DMH搭载一块专用高效长续航电池，这块电池不一般，电池容量21.4度，官方纯电续航里程为125km。但在挑战赛中，荣威D7 DMH跑出了142km的好成绩，不仅领先对手，更是超越了自己的官方续航成绩，凭实力“反向虚标”。而140km+的纯电续航里程，对于95%以上城市上下班通勤的用户来说，一周一充完全没问题。而“刚刚好”的电池容量也不至于车主每天背一块又大又重的电池在市区穿梭，在提升驾乘体验的同时也有效降低了购车成本。

荣威D7 DMH还采用行业领先的发动机和P1电机同轴机构，不仅传动效率更高，而且充电效率也十分可观，快充模式下30%充至80%仅需28分钟，满油满电状态下最长续航可达1400km，相比竞品汉DM-i 1300km的综合续航表现更加优异。而在用户最为关心的电池安全方面，荣威D7 DMH的电芯采用直接式冷却技术，其内部温差低于3.5度，整体均温性更优，保证电池寿命与使用安全。

混动尖子生 亏电一公里不到4毛

只续航够长可不行，荣威D7 DMH的动力以及油耗表现同样可圈可点。新车搭载1.5L混动专用发动机，热效率最高可达43%，同时通过18项低摩擦技术带来的低损耗，在保证强劲动力输出的同时，油耗依然能够维持在相对较低的水平。

除此之外，新车更采用行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”PICU混动管理系统，相比传统结构省去70%的冗余组件，简单来说就是信息传输不用绕“弯路”，更直接了，在决策更高效的同时，也带来了更快的动力响应。

实测成绩显示，荣威D7 DMH的亏电油耗仅为4.61L/100km，折合一公里还不到4毛钱。有电的时候用电，没电烧油比油车还省，让人挑不出毛病。

除了前沿的全新DMH超级混动系统外，荣威D7 DMH还搭载云宿智能座舱，在同级最长车身尺寸的加持下，新车后排腿部空间达到933mm，能够轻松跷起二郎腿。同时麂皮包裹的零重力体感座椅+针对电机工况专门优化的整车NVH，也为舒适的驾乘体验打下坚实基础，值得期待。

百家争鸣，谁能赢到最后

比亚迪DM-i的到来被一些人热议，也确实引发了国产新能源汽车的爆发式增长。现如今国产品牌新能源技术可谓是争奇斗艳的激烈战场，当然这是行业良性竞争以及自身加速技术研发的最好成果。数据说话，作为全新DMH超级混动系统的首发车型，荣威D7 DMH在2023混合动力汽车极限挑战赛中，以遥遥领先的成绩优于一众参赛车型，背后是荣威品牌十年里的技术储备、积微成著的体现。未上市先一举成名的它，让我们有理由相信国内新能源市场的格局将会被再度书写，让我们翘首以盼吧。