怎样才算一台好车？拆开看就知道了

我刚又参加了一场车企策划的现场直播拆车活动，这次被拆的主角是哪吒S增程版。

可以说，我从业这么多年，见过或者参加过的各种大大小小的拆车活动已经数不清多少次了。这么些年下来，台架上被拆的车从过去的纯燃油车变成了新能源车，拆下的从传统的发动机变速箱变成了电池包、驱动电机和各种智驾硬件和控制模块；而没变的是这些拆车活动大多都出自我们的中国品牌。

不可否认，主办方策划这些活动的目的，或多或少都带着“营销”的成分。但就客观上来讲，拿到现场拆解的都是从生产线上下来的普通商品车，又或者一些来自于车主的经过长期使用的车，并不是为演示作秀而特制的模型道具。车上的所有零部件，都和我们消费者能买到的没有两样。

没错，主打的就一个真实。

一般我们媒体和车评人评价一款新车，大体上讲无非就两个角度：个人主观的驾驶和用车感受，以及对各种外在的肉眼可见部分的设计、做工用料、空间和配置等方面的评价。而即使像我们经常也会把车抬升起来去研究底盘，但能看到的仍十分有限。

所以这类型的现场拆车活动，也给了我们一个非常好的深入了解和研究产品的机会。所以这次我想和大家分享一下，新能源车拆解之后，我们到底要去看些什么？

首先肯定是先看车身车体的结构。我们都知道，虽然现在大部分新能源乘用车和燃油车一样，依然采用承载式车身，但为了给车身底部的电池包腾出足够空间且减少对车内空间的侵占，同时还要考虑对电池的碰撞保护，所以现在绝大多数新能源车底部结构都进行了全新的设计和优化。

所以现在新能源车底盘变得更加平整，明显降低了中央高高凸起的纵梁高度；而为避免车身侧碰变形后挤压电池包造成安全隐患，都会在底部加入几根横梁来加强横向的强度，吸收碰撞冲击力，减少车身的变形。

就以这次拆解的哪吒S增程版为例，不但车身采用了“三纵七横”的框架结构，而且针对几个大的“开口”位置，都采用了加强环结构，提升了车身的强度和扭转刚性。

而底盘悬架也是一大看点，像哪吒S就采用了前双叉臂后五连杆的结构，且大量采用铝合金材质，可见在操控性方面有着更高的天花板。

另外，像前后防撞梁、吸能溃缩结构、增程器（发动机）和驱动电机布局、电池包结构等都有很多细节值得去看的，这里就不一一展开了。

然后可以去看的就是车身、内饰和各部分的材质用料和做工了。这既包括了车身结构的材料，也包括了其他内在的部分，例如隔音棉和座椅发泡材料等。

我们很多消费者都常说，有些品牌特别会做表面功夫，看得见的地方都下足了功夫，但在一般人看不见的地方就会偷工减料降低成本。所以通过拆车，我们就能更清楚看到车内部件的具体情况。

虽然这次哪吒官方并没有在白车身上直接标出不同位置的钢材成分，但按照官方数据，哪吒S车身的高强度钢占比达到了76%以上，其中热成型钢材比例达到29%，前后防撞梁都采用了铝合金材质，其中前防撞梁中部的最大抗压能力达到了3.016吨，超过了同级德系豪华轿车的水平，能承受更大的冲击力。

内饰部分，哪吒S整个内饰大面积采用了软包覆，A、B柱护板用料上，哪吒S采用了仿麂皮绒布，座椅采用了大面积的头层牛皮+防麂皮双拼面料；地毯的材料为簇绒+EVA+PU发泡，采用了一体式成型工艺。在地毯没有覆盖的后轮罩、备胎池位置，哪吒S也加入了隔音减震垫，提升整车的NVH表现。

最后值得一看的当然还有电控、智能座舱和智驾硬件的部分，这是当下新能源车，或者说是智能电动车都非常值得关注的地方。

可以看到主办方专门把激光雷达、毫米波雷达等传感器和计算模块都放在一起了。众所周知哪吒S采用的是华为MDC 610计算平台，所以计算模块上也有清晰的华为LOGO，当然了，其他传感器上也能清楚看出相应的供应商。

另外，HUD抬头显示模块和中控屏幕也都单独摆放了出来，对这些技术细节感兴趣的人都能从中顺藤摸瓜挖出不少料。

其实车企公开拆车的活动并不少见，公开拆车这事本身不难，但难就难在需要有勇气和底气去面对所有人，包括其他车企同行和国内外专业工程师们的审视和评价。

现在中国新能源车品牌都非常乐于对外展示各种先进的技术和工艺，让人明显感觉现在中国新能源车品牌的确越来越自信，越来越有底气。我相信这也是很多消费者现在买新能源车愿意首选中国品牌的原因吧。