奇瑞闷声发大财，已经悄悄挤进销量前二

在不少消费者的心目中，奇瑞一直以来都是只会闷头搞开发搞技术的理工男的形象，然而随着这个不显山不露水的理工男发布了前三季度的销量数据，才让人惊讶的发现，平日素来略显低调的地宫男奇瑞，却在真刀真枪的销量数据硬比拼中一鸣惊人。

从奇瑞控股集团公布的销售数据来看，今年9月，共计销售新车190080台，同比增长30.7%，而在今年1-9月份，其新车销量更是达到了1253257台，同比增长40.2%，这个销量更是一跃超过了吉利汽车和长安汽车，稳稳坐上了自主品牌销量第二的位置。虽然与比亚迪2079638辆的销量相比还有这不小的差距，但是今年的奇瑞依旧可以用“大跃进”来形容了。连续三个月销售超过15万辆，前三季度累计销量已经超过去年全年销量总和。

奇瑞的销量增长如此之快，主要还是归功于其海外市场，今年1-8月份，奇瑞汽车的销量突破百万辆，其中有52万辆是出口的，占比超过了50%，而去年奇瑞的出口销量是45.13万辆，按照这个趋势，今年奇瑞汽车的出口销量，可能会突破70万辆，达到接近80万辆的成绩。

与此同时，奇瑞也在尽力提升国内销量。最近，已然在慢慢打破“理工男”这一固有印象，在营销和宣传方面也逐渐跟上了对手的步伐。

去年9月，奇瑞汽车发布了“瑶光2025”科技战略；今年2月份，奇瑞有发布了火星架构-超级混动平台；4月份，又发布了首个新能源电动品牌——iCAR。同时，相继推出艾瑞泽、瑞虎、等等明星车型，以及捷途、星途、星纪元等奇瑞集团旗下的全新子品牌。这两年来奇瑞对于宣传方面，也算做的有声有色，打破之前大众眼中，奇瑞空有技术实力，却在宣传上做的不是太上心的固有印象。或许，可以将这一改变看成“技术奇瑞”所具备的技术优势，终于要突破瓶颈期，开始转化为市场优势的时候了。

尽管整体的销量惊艳了众人，但是奇瑞汽车还是存在着不少问题有待解决：

第一，是产品的中低端化明显，高端产品持续缺位。艾瑞泽8、瑞虎7、瑞虎8等明星产品虽然口碑销量双丰收，但在20万级以上的市场，奇瑞汽车的存在感仍然比较弱。

反观比亚迪，仰望、方程豹正在如火如荼地铺展版图，起售价突破20万的汉EV在今年8月份的单月销量已经达到9405台。

第二个问题，则是燃油车仍是主力、新能源产品贡献不足。目前，对销量起到显著贡献的新能源产品仍然是QQ冰淇淋、小蚂蚁两款微型车。奇瑞汽车需要让发展的天平向新能源倾斜。

摆在奇瑞汽车面的，有以上三座大山。无法跨越这三座大山，奇瑞汽车就无法真正向着“自主一哥”的宝座发起冲击。当然，对于“技术奇瑞”来说，品牌未曾想要逃避三座横亘在面前的大山，事实上在今年，奇瑞已经对此进行了逐一克服。

在推出新品牌的同时，奇瑞也在忙着复活经典IP，奇瑞的风云系列，并将带来两款车型风云A9和风云T11。风云序列的降生，可以说出厂即自带“技术奇瑞”的光环，同事肩负起奇瑞汽车高端化、高价值化和电气化的使命。

从目前来看，奇瑞已经走出了一条混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举之路。从理工男到全科男，奇瑞汽车的销量增长并非偶然。